INDICE

1. Navales de la Región  …………………………………..                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    3
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    10
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    13
5. Industria y Tecnología Naval  ………………………..                    17
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    20
7. Gente de Mar ……………………………………………                    22
8. Ecología y Medio Ambiente Marino  …………………                  24
9. Operaciones Off-shore ………………………………..                    28
10. Política, Defensa y Seguridad ………………………..                   30
11. La guerra de Ucrania en el  ámbito marítimo  ……                    32       
12. La guerra del Mar Rojo en el ámbito marítimo ……                   34

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

LA INCORPORACION A LA MARINA DE BRASIL DEL BUQUE MULTIPROPOSITO ”OIAPOQUE” YA TIENE FECHA     La incorporación del futuro buque multipropósito Oiapoque, anteriormente el HMS Bulwark de la Real Armada Británica, adquirido por la Marina de Brasil (MB) en 2025, está prevista para el 30 de junio del corriente, y consolidará la expansión de las capacidades anfibias de la MB.  El Oiapoque, de 176 metros de eslora y 18.500 toneladas de desplazamiento, cuenta con un diseño que le permite transportar blindados anfibios y vehículos de apoyo hacia las zonas de desembarco, además de operar con dos helicópteros de gran porte y trasladar carga general, como módulos de hospitales de campaña. Gracias a su amplia cubierta de vuelo y al dique interno, el buque ofrece una notable versatilidad para misiones de proyección de fuerza, asistencia en desastres naturales y apoyo a comunidades costeras e insulares.   Mientras continúan los trabajos de revitalización, la formación y certificación de la tripulación avanzan de manera paralela. A fines de 2025, la Marina de Brasil desplegó en el Reino Unido a una segunda tanda de efectivos, integrada por 92 marinos, quienes participan de cursos y entrenamientos especializados bajo la supervisión de la Royal Navy y la empresa Babcock. El adiestramiento incluye la operación de sistemas eléctricos de propulsión, control de energía de alta tensión y procedimientos avanzados de mando y control, tecnologías poco habituales en la flota brasileña. Esta capacitación garantizará una transición fluida y segura una vez que el buque sea incorporado al servicio activo.  Se prevé que previo a su incorporación oficial el próximo 30 de junio una nueva delegación sea enviada a Plymouth para continuar con las certificaciones, mientras la nave realiza sus pruebas finales de mar e inspección operativa. Con la finalización de esta etapa, el buque estará en condiciones de iniciar su travesía hacia Brasil, programada para octubre del mismo año.   Con su incorporación, el Oiapoque reafirma la estrategia de modernización de la Marina de Brasil en materia de proyección de poder, consolidando un proceso de renovación integral de sus unidades navales que se complementa con el programa de fragatas clase Tamandaré y el Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB).  (zona-militar.com, 16/02/26) 

MARINA DE BRASIL REAFIRMA SU PRESENCIA EN LA ANTARTIDA     El Buque Polar Almirante Maximiano de la Marina de Brasil realizó su segunda navegación más allá del Círculo Polar Antártico, consolidando la presencia del país en uno de los entornos más desafiantes del planeta. La travesía, llevada a cabo el 27 de enero pasado en marco de la Operación Antártica (OPERANTAR), coincidió con el 150.º aniversario de la Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN), organismo clave en la generación de conocimiento marítimo y en el apoyo logístico y científico que sostiene la presencia brasileña en el continente blanco.  Ubicado a los 66°33′ de latitud sur, el Círculo Polar Antártico marca una frontera donde las condiciones naturales imponen una rigurosa exigencia técnica y operativa. En este entorno extremo, caracterizado por temperaturas bajo cero, hielos persistentes y una meteorología impredecible, la navegación exige precisión, planificación minuciosa y constante monitoreo ambiental.  Durante su derrota en aguas antárticas, el buque navegó en proximidades de las Islas Cruls, el Pico Almirante Alexandrino de Alencar y el Monte Río Branco, tres referencias geográficas que condensan parte de la historia científica y diplomática brasileña. Con esta aproximación, el paso del Almirante Maximiano no solo tuvo valor operativo, sino también simbólico, al enlazar tradición, conocimiento y soberanía en una misma singladura.  Si bien el Almirante Maximiano, botado originalmente en 1974, y comisionado por la marina brasileña en 2009, mantiene su vigencia siendo como la principal herramienta de proyección antártica de Brasil, el proyecto destinado a complementarlo avanza de manera lenta. El futuro Buque Polar Almirante Saldanha, concebido para reemplazar al este rol en los próximos años al NApOc Ary Rongel, fue anunciado en 2019 y su construcción está prevista en el astillero Jurong-Aracruz (EJA), con el apoyo técnico de SembCorp Marine Specialized Shipbuilding.  Desarrollado dentro del Programa de Obtención de Recursos Hidroceanográficos y de Apoyo Antártico (PROHIDRO), el proyecto tenía como objetivo su entrega hacia 2025; no obstante, no se han registrado novedades oficiales recientemente, dejando en pausa un desarrollo clave para garantizar la continuidad de la presencia científica y estratégica de Brasil en la región polar.  (zona-militar.com, 17/02/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

URUGUAY: NUEVA PALMIRA RECIBE PRIMERAS 45 BARCAZAS DE UN TOTAL DE 400 PARA LHG MINING     Los buques AAL Hamburg y AAL Antwerp descargaron 16 y 13 barcazas, respectivamente, en el Puerto de Nueva Palmira, en Colonia.  Las 29 embarcaciones procedentes de Brasil, forman parte de un plan de incorporación gradual de 400 nuevas barcazas y remolcadores que duplican la flota actual de LHG Mining. Las unidades se destinarán al transporte de mineral de hierro y conectarán Corumbá, en Mato Grosso del Sur con Nueva Palmira, 2.500 km aguas abajo, con destino a ultramar.  La primera operativa de este tipo en la terminal cabecera de la hidrovía Paraguay-Paraná se desarrolló entre el 10 y el 16 de noviembre del año pasado. En esa oportunidad uno de los buques mencionados, el AAL Hamburg descargó 16 barcazas jumbo en un complejo plan de estiba transversal.  A la fecha, Nueva Palmira ya ha recibido un total de 45 barcazas del total, lo que insumirá hasta 2028.  El plan es impulsado por LHG Mining con financiamiento del Fondo de Marina Mercante y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social.  Todas las barcazas son del tipo jumbo, las de mayor dimensión que se pueden utilizar en la navegación de la hidrovía Paraguay-Paraná. Presentan 61 metros de eslora, 15 de manga, 4,27 de altura y una capacidad de 3.500 toneladas de carga para el transporte de mineral de hierro.  (AltaMarNews, 17/02/26) 

NUEVA PALMIRA MOVILIZÓ 6,7 MILLONES DE TONELADAS DE MINERAL DE HIERRO EN 2025     La operativa de mineral de hierro en el sistema portuario de Uruguay registró en 2025 sus mayores volúmenes, en el marco del desarrollo de un esquema logístico que conecta yacimientos en Brasil con terminales sobre la Hidrovía Paraná–Paraguay.  En octubre se cargaron 452.000 toneladas en la zona de Punta del Arenal, acumulando 2.205.000 toneladas en lo que iba del año en ese punto de transferencia. El mineral proviene de Corumbá, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, y es transportado por barcazas y empujadores de LHG Mining a lo largo de la hidrovía hasta la Zona de Alijo y Complemento de Carga.  En Punta del Arenal se realiza el acopio en estaciones de transferencia y el posterior trasbordo a buques oceánicos con destino principal a mercados asiáticos.  Durante 2025, el puerto de Nueva Palmira movilizó aproximadamente 6,7 millones de toneladas de mineral de hierro procedentes de Brasil. De ese volumen, cerca de 4 millones de toneladas se operaron en la terminal Navios y 2,7 millones en Punta del Arenal.  Proyecciones del sector indican que el movimiento de mineral de hierro podría alcanzar 25 millones de toneladas anuales hacia 2029, consolidando a Nueva Palmira como punto de transferencia para cargas originadas en el interior de Sudamérica.  (mundomaritimo.cl, 20/02/26) 

¿ESTÁ NUEVA PALMIRA CONSOLIDANDO UN NUEVO EJE MINERAL EN LA HIDROVÍA PARAGUAY–PARANÁ?     La expansión del transporte de mineral de hierro desde Brasil a través de la Hidrovía Paraguay–Paraná está modificando el equilibrio logístico regional. El Puerto de Nueva Palmira aparece hoy como el principal nodo de esa transformación.  Durante 2025, la operativa de mineral de hierro en el sistema portuario uruguayo registró niveles históricos.  En términos globales, el puerto de Nueva Palmira movilizó aproximadamente 6,7 millones de toneladas de mineral de hierro provenientes de Brasil en 2025.  Estos volúmenes confirman que el corredor Corumbá–Nueva Palmira dejó de ser una apuesta futura para convertirse en una realidad operativa consolidada.  Los convoyes arriban a Punta del Arenal, próxima a Nueva Palmira, donde se realiza el acopio en estaciones de transferencia y el posterior trasbordo a buques oceánicos, con destino principalmente a mercados asiáticos.  Este esquema logístico integra: 1) Transporte fluvial de gran escala; 2) Estaciones de transferencia especializadas; 3) Operación portuaria 24/7; y 4) Conexión directa con rutas marítimas oceánicas.  La combinación de estos factores está consolidando a Nueva Palmira como plataforma exportadora mineral del hinterland brasileño.  Las proyecciones sectoriales estiman que el movimiento de mineral de hierro podría alcanzar 25 millones de toneladas anuales hacia 2029.  Si ese escenario se concreta, Nueva Palmira no solo consolidará su rol en la Hidrovía Paraguay–Paraná, sino que se posicionará como nodo de transferencia regional para cargas provenientes del interior de Sudamérica.  El fortalecimiento del eje Corumbá–Nueva Palmira se apoya en financiamiento del Fondo de Marina Mercante y del BNDES brasileño, confirmando respaldo estratégico estatal.  Mientras Uruguay consolida estabilidad institucional y previsibilidad para inversiones de largo plazo, el sistema argentino atraviesa debates sobre la gobernanza y competitividad de la Vía Navegable Troncal.  La pregunta ya no es si Nueva Palmira participa del negocio del mineral de hierro.  La pregunta es si estamos frente a un reordenamiento estructural del sistema logístico fluvial del Cono Sur.  Porque cuando una inversión proyecta 400 barcazas, 15 remolcadores y 25 millones de toneladas anuales, el impacto deja de ser operativo. Pasa a ser geoeconómico. Y eso redefine la Hidrovía.  (globalports.com.ar, 23/02/26) 

INICIAN OPERACIONES CON NUEVAS LÍNEAS DE MUELLE DE CARGA DE GRANEL LÍQUIDO EN PUERTO DE ITAQUI     La operadora portuaria Santos Brasil informó sobre el inicio de las operaciones con las nuevas líneas de muelle de carga de granel líquido en el Puerto de Itaquí (MA).  Se descargaron 20.000 m³ de diésel con un caudal operativo promedio de 585 m³/h.  La operación fue realizada tras la previa autorización de la Compañía Administradora del Puerto de Maranhão (EMAP), quien verificó que la infraestructura contará con todos los estándares necesarios.  Además, se entregaron detalles en respecto a las nuevas estructuras del muelle, dando cuenta de que las tres nuevas líneas, cada una con un diámetro de 14 pulgadas, permiten una carga y descarga de buques con alto flujo, además de eliminar conflictos con las líneas existentes, reduciendo el tiempo total de operación y, en consecuencia, el costo de estadía para los clientes.  El mayor rendimiento se traduce en un menor tiempo de atraque para el buque y menores costos para el cliente, lo que hace que el Puerto de Itaqui sea más atractivo para este tipo de carga y genera nuevas oportunidades de negocio.   (Portos e Navíos, 17/02/26) 

MANIFESTANTES INDÍGENAS OCUPAN TERMINAL DE CARGILL EN PUERTO DE SANTAREM     Manifestantes indígenas ocuparon la terminal portuaria fluvial de Cargill en el Puerto de Santarem, en el estado brasileño de Pará, e interrumpieron las operaciones en el lugar, informó la empresa estadounidense dedicada al comercio de cereales.  Los manifestantes obligaron a los empleados de Cargill a evacuar la terminal privada, según la empresa, que añadió que está en contacto con las autoridades locales para que el desalojo se lleve a cabo “de forma ordenada y segura”.  La empresa afectada afirmó que hay “pruebas contundentes de vandalismo y daños a los activos”. La ocupación supone una escalada entre los manifestantes y la empresa por los planes propuestos para dragar ríos locales, como el Tapajós, por donde se transportan cereales como la soja y el maíz antes de llegar a los mercados de exportación. Cargill ha afirmado que no tiene control sobre los planes de dragado de los ríos.  En una carta tras la ocupación, los manifestantes exigieron al Gobierno de Brasil que reconsiderara un decreto que, según ellos, abriría los ríos del Amazonas al dragado.  “Los ríos no son canales de exportación: son una fuente de vida, sustento, memoria e identidad para miles de familias”, decía la carta, añadiendo que el dragado afectaría a la calidad del agua y a la pesca de la que dependen para sobrevivir.  Planalto no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Anteriormente había afirmado que el dragado es una medida rutinaria para garantizar el tráfico fluvial durante los periodos de bajo nivel de agua.  (Reuters, 21/02/26) 

TRIBUNAL FEDERAL ORDENA A RESTABLECER EL TRAFICO DEL PUERTO DE SANTARÉM     La justicia brasileña ordenó restablecer el acceso al Puerto de Santarém donde opera la empresa comerciante granos de origen estadounidense Cargill. El veredicto se enmarca en las manifestaciones realizadas por pueblos indígenas en el sector, quienes han protestado en contra de los planes de dragado de la compañía en el río Tapajós, obstruyendo el acceso a la estación fluvial.  El fallo del Tribunal Federal obliga al gobierno del estado de Pará a desalojar a los manifestantes y normalizar el tráfico del puerto en un plazo no superior a las 48 horas.

Según han reportado los medios locales durante las últimas horas, barcazas pertenecientes a las comunidades indígenas continúan interrumpiendo el paso de los barcos de Cargill.  (Portos e Navíos, 23/02/26) 

PUERTOS DE PARANÁ EXPORTAN CASI 200 MIL TONELADAS DE CARNE DE POLLO CONGELADA EN ENERO     Los puertos de Paraná movilizaron 199.000 toneladas de carne de pollo congelada para exportación en enero de 2026, alcanzando un valor (FOB) total de USD 365 millones. Durante el periodo, los principales destinos de los envíos fueron Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica y China.  En este marco, los recintos portuarios de Paraná gestionaron el 47,6% de toda la carne de pollo exportada por Brasil en el primer mes. Este volumen consolida su posición como el mayor corredor de exportación de este producto a nivel mundial. A lo largo de 2025, solo el Puerto de Paraná exportó más de 2,8 millones de toneladas de este producto.  Las carnes congeladas se transportan en contenedores refrigerados que requieren una conexión eléctrica continua para mantener la temperatura. La Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) cuenta con el mayor parque de almacenamiento de contenedores refrigerados de Sudamérica con 5.268 tomas de corriente.  Las exportaciones de carne de res desde los puertos de Paraná también mostraron un desempeño significativo a nivel nacional, alcanzando el segundo lugar con una participación del 27,7% en enero. Se enviaron 122.000 toneladas, principalmente a China, Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos, generando un valor FOB de USD 690 millones.  Los resultados positivos en las exportaciones de pollo y carne de res consolidan al Puerto de Paranaguá como el principal canal de exportación de proteínas de Brasil.  (Portos e Navíos, 19/02/26) 

PUERTO DE BARRANQUERAS: IMPORTACIÓN DE 500 CUBIERTAS     El puerto de Barranqueras concretó una nueva operación de importación con el ingreso de dos contenedores que transportaron un total de 500 cubiertas destinadas a vehículos de gran porte.  Esta nueva operatoria refuerza el proceso de reactivación de la terminal y su rol como punto estratégico para el abastecimiento logístico del norte argentino.  La operación se realizó en articulación con la empresa Gama Grupo Comercial y contó con el acompañamiento del Gobierno del Chaco, en el marco de una estrategia orientada a optimizar tiempos, reducir costos logísticos y fortalecer el circuito comercial regional. Este tipo de movimientos comerciales se inscribe en una dinámica de crecimiento sostenido de la actividad portuaria local, que busca recuperar volumen operativo y consolidar nuevas rutas de ingreso de mercaderías.  La incorporación de nuevas cargas de importación resulta clave para fortalecer la competitividad del puerto, especialmente en una región donde los costos de transporte terrestre suelen tener fuerte incidencia en la estructura productiva.  En este contexto, la utilización del puerto como puerta de entrada para este tipo de mercaderías permite acercar insumos estratégicos a empresas y operadores del norte argentino, reduciendo tiempos y distancias logísticas.  Ubicado sobre el sistema fluvial Paraná–Paraguay, el Puerto de Barranqueras posee una posición estratégica para canalizar el ingreso de mercaderías hacia Chaco y provincias vecinas, funcionando como un nodo de distribución clave para la región.  El desafío hacia adelante será sostener la frecuencia de este tipo de operaciones y avanzar en la consolidación de un esquema logístico estable que permita ampliar el volumen de cargas, fortalecer la actividad comercial y potenciar el desarrollo productivo local.  (globalports.com.ar, 107/02/26) 

ACCESO AL PUERTO DE SANTA FE: LA PROVINCIA QUIERE ASEGURAR LA CIRCULACIÓN DE BARCAZAS     En el marco de la licitación de la Hidrovía, Santa Fe busca garantizar condiciones de navegabilidad para potenciar la operatoria fluvial del puerto.  La provincia pretende que el nuevo contrato de la VNT contemple condiciones que garanticen la circulación fluida de barcazas hacia y desde la terminal santafecina, punto clave para mejorar la competitividad del nodo portuario.  El puerto de Santa Fe enfrenta resistencias en su canal de acceso que condicionan la operatoria fluvial.  La profundidad disponible no admite el ingreso de buques de gran porte, lo que obliga a concentrar la actividad en naves menores y barcazas.  Demás del calado, otros aspectos técnicos, como el ancho de solera, necesitan adecuarse para una navegación segura.  El proceso licitatorio de la hidrovía aparece como una oportunidad para que los intereses del puerto santafecino sean reflejados en los pliegos técnicos.  La provincia sostiene que el mantenimiento del canal de acceso debe formar parte del esquema integral de la vía navegable.  En ese sentido, el objetivo es que las obras de dragado y mantenimiento permitan sostener condiciones de navegabilidad que favorezcan la operatoria portuaria. 

(argenports.com, 18/02/26) 

PUERTO SAN PEDRO RENUEVA CERTIFICACIÓN DE SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD     El Consorcio de Gestión Puerto San Pedro dio a conocer que se desarrolló una auditoría de recertificación del Sistema de Gestión de Calidad bajo la norma ISO 9001:2015, a cargo de la firma Bureau Veritas, renovando la acreditación.  La norma ISO 9001:2015 es un estándar internacional que establece los requisitos para implementar y sostener un sistema de gestión orientado a la calidad, promoviendo la mejora continua, la eficiencia en los procesos y la satisfacción de los usuarios.  Tras la evaluación, el resultado fue conforme, lo que permite renovar la certificación y reafirma el compromiso institucional con la excelencia, el orden en los procedimientos y la prestación de servicios con altos estándares de calidad.   (argenports.com.ar, 17/02/26) 

MAVINAS, DIFICULTADES CON SUMINISTRO DE IMPORTACIONES POR DEMORAS EN VINCULO MARÍTIMO     La naviera SAAS de las Islas Malvinas comunicó esta semana que había charteado un carguero contingente para cumplir con la entrega de mercadería importada, notoriamente retrasada, pues la embarcación principal encargada de cumplir con ese despacho se encontraba demorada en un dique de mantenimiento en Brasil.  Como resultado del reiterado retraso en la entrega de mercadería se informó de carencias de ciertos productos importados en Malvinas, pero SAAS anticipó que con la nueva embarcación para el mes de marzo la situación tendría que normalizarse.  SAAS, Servicio naviero Sud América y Atlántico, cuenta con una única unidad, el “M/V Unispirit” la cual cumple regularmente con la entrega de mercaderías importadas, pero este fin de año se han planteado algunos problemas fuera de su control.  El embarque demorado originalmente estaba previsto que arribara a las Islas el 23 de enero pero el retraso en los trabajos del dique, obligaron al Unispirit a retrasar sucesivamente su fecha de arribo y como consecuencia las Islas no han recibido un solo barco con importaciones durante el 2026.  La empresa Consolidated Fisheries Ltd., CFL, una pesquera especializada en la captura de la valiosa merluza negra patagónica se encargó de conseguir el carguero y formó parte de la estructura de propiedad, a pedido de la naviera SAAS, junto al apoyo determinante del gobierno de las Islas, FIG, para “reforzar la resiliencia y seguridad a largo plazo del vínculo marítimo de Malvinas”.  Explicaron que la demora actual era resultado del desempeño en ejecución de contratos del dique, y describieron la demora como “inevitable”.  SAAS dijo que “Unispirit” está en una programada revisión y reclasificación quinquenal, y se encuentra actualmente atracado en Ponta d’Areia, Niteroi, Rio de Janeiro, un centro mayor de reparación de barcos en Brasil.  (Penguin News, 20/02/26) 

PUERTO DE CHANCAY CIERRA SU PRIMER AÑO DE OPERACIONES CON 286.255 TEUS Y FIJA METAS OPERATIVAS Y FISCALES PARA 2026     El Puerto de Chancay culminó su primer año de operaciones con un movimiento de 286.255 TEUs entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025, superando la meta inicial de 200 mil TEUs.  Con este desempeño, el terminal se posicionó como el cuarto puerto de contenedores del país.  El crecimiento estuvo vinculado al dinamismo de exportaciones agroindustriales de alto valor, como paltas, arándanos y cítricos, así como al aumento de operaciones de transbordo, que representaron 43,6% del total movilizado.  En términos de comercio exterior, los flujos canalizados por el puerto registraron exportaciones por US$900 millones e importaciones por US$1.194 millones, con un saldo comercial negativo asociado a la importación de bienes de capital y equipamiento. A nivel logístico, el tráfico mensual de camiones superó las 30.000 unidades.  Para el segundo año de operaciones, el concesionario proyecta movilizar entre 300.000 y 350.000 TEUs anuales, manteniendo una participación de carga de transbordo de entre 40% y 45% para consolidar su rol como hub regional. El reporte propone que las entidades públicas alineen metas e indicadores que permitan monitorear el desempeño logístico, fiscal y territorial.  Entre los indicadores sugeridos se plantea que las principales subpartidas exportadas con cadena de frío alcancen al menos 50% del total de exportaciones FOB y se amplíe la oferta de nuevos productos.   En el ámbito logístico, se plantea reducir en 20% los tiempos de acceso a Chancay frente a un tráfico promedio mensual superior a 30.000 camiones, bajo coordinación del MTC y Norvial. El reporte señala que el seguimiento de estos indicadores permitirá evaluar si el crecimiento portuario se articula con mejoras en conectividad, gestión fiscal y desarrollo territorial durante el segundo año de operación.  (mundomaritimo.cl, 16/02/26) 

3.-    TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

TRÁNSITOS POR EL CANAL DE PANAMÁ INICIAN EL 2026 CON ALZA INTERANUAL DE 3,8% TRAS REGISTRAR 1.049 BUQUES EN ENERO     El tránsito de buques por el Canal de Panamá alcanzó los 1.049 en enero de 2026, lo que representa un crecimiento de 3,8% frente a los 1.011 contabilizados en el mismo mes de 2025, según el último reporte de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).  Los buques Neopanamax concentraron el mayor dinamismo, al aumentar 6,3%. En tanto, los buques de tamaño Súper crecieron 2,2 %, y las naves menores a subieron 4,5%, lo que refleja un desempeño positivo en los distintos segmentos del tránsito marítimo.  El promedio diario de tránsitos oceánicos alcanzó 33,84 buques, por encima de los 32,6 registrados en enero del año anterior.  En términos operativos, el tiempo promedio de permanencia en aguas del Canal fue de 20,3 horas, mientras que el tiempo promedio de tránsito se situó en 10,02 horas. Ambos indicadores se mantuvieron en niveles similares a los del año anterior.  El reporte también señala que la ACP dispuso de 295 prácticos de tránsito y mantuvo en formación a otros 10. Además, operó con 46 remolcadores y 100 locomotoras para garantizar la fluidez y seguridad del paso de naves.  El desempeño del segmento Neopanamax continuó como un componente clave del tránsito total, al representar el 29,08 % de los tránsitos oceánicos en enero de 2026. Durante ese mes se utilizaron 173 cupos de reserva para este tipo de buques, cifra que superó la disponibilidad programada y alcanzó un nivel de uso superior al 100%, lo que refleja la alta demanda de buques de gran tamaño por la ruta panameña.  (mundomaritimo.cl, 16/02/26)

ALZA EN CANCELACIONES DE ITINERARIOS ENCIENDE ALERTAS POR EVENTUAL AJUSTE ESTRUCTURAL DE CAPACIDAD EN LAS PRINCIPALES RUTAS GLOBALES     El fuerte incremento de las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) por parte de las principales líneas navieras ha encendido las alertas en el mercado respecto de un eventual ajuste estructural de capacidad en las principales rutas Este-Oeste. En esa línea, persiste la duda respecto al período posterior al Año Nuevo Lunar: ¿se producirá un repunte de capacidad en marzo? o, ante un mercado débil, ¿las líneas navieras profundizarán los recortes y cancelaciones?  Durante el presente mes se han cancelado un total de 136 recaladas en las rutas Transpacífico, Asia–Europa/Mediterráneo y Transatlántico, cifra que representa un alza de 122% en comparación con el mes anterior. La mayor parte de estas suspensiones se concentra en la ruta Transpacífico, donde las líneas han intensificado el uso de esta herramienta operativa.  El recurso a los blank sailings coincide con la caída estacional de volúmenes asociada a las celebraciones del Año Nuevo Lunar, que este año comenzaron el 17 de febrero.  Las proyecciones indican que los blank sailings se reducirán a aproximadamente 53 en marzo en las principales rutas Este-Oeste, mientras que la capacidad efectiva ofrecida al mercado experimentaría una expansión superior al 20% mes a mes.  Si bien es previsible una menor frecuencia de recaladas en diversos puertos y una persistente volatilidad en los tiempos de tránsito, el análisis sugiere que, por ahora, no existirían fundamentos sólidos para anticipar un desbalance estructural entre oferta y demanda en las principales rutas del comercio contenerizado.  Con la temporada de contratos a la vuelta de la esquina, el mensaje para dueños de carga y forwarders es claro: el análisis de desempeño a nivel de naviera y puerto será determinante en un entorno donde la volatilidad ha vuelto a instalarse como norma. 

Revistas