INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    5
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    15
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    18
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   22
6. Gente de Mar ……………………………………………                    26
7. Pesca y Acuicultura …………………………………..                     27
8. Siniestros marítimos ………………………………….                     29
9. Política, Defensa y Seguridad ………………………                     30
10. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    33

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

ARMADA ARGENTINA AMPLIA LA CAPACIDAD DEL DIQUE DE CARENA Nº2 DE PUERTO BELGRANO     TANDANOR puso en operación la nueva compuerta flotante del Dique Nº2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano.  Gracias a esta nueva estructura, el histórico dique seco podrá operar buques de hasta 240 metros de eslora.  La compuerta había sido construida en el Astillero Río Santiago como parte de un proyecto iniciado en septiembre de 2021 que culmino con su botadura en 2023, y posteriormente fue remolcada hasta la Base Naval Puerto Belgrano en 2024 para completar allí su etapa final de integración operativa.  La nueva compuerta flotante posee 42,8 metros en su sección superior, 36 metros en la inferior, una altura de 16,24 metros y una profundidad de 7 metros. Asimismo, la estructura registra un peso aproximado de 550 toneladas, al que se añaden otras 390 toneladas correspondientes al lastre de cemento utilizado para garantizar su estabilidad y operatividad. Estas dimensiones permiten ampliar significativamente la capacidad operativa del histórico dique seco emplazado en Puerto Belgrano.  A diferencia de la compuerta corrediza actualmente en servicio, la nueva estructura no reemplazará de inmediato al sistema original, sino que actuará de manera complementaria. Su diseño le permite permanecer amarrada y ser posicionada según las necesidades operativas, posibilitando además la realización de trabajos de mantenimiento sobre la infraestructura existente sin interrumpir las actividades del dique.  Con la puesta en servicio de esta nueva estructura, la Armada Argentina consolidan una capacidad estratégica orientada al sostenimiento y mantenimiento de unidades navales de mayor porte. La incorporación no solo incrementa la flexibilidad operativa del sistema de carena de Puerto Belgrano, sino que también representa un nuevo paso en el proceso de modernización de una de las principales instalaciones navales del país.  (zona-militar.com, 11/05/26) 

GOBIERNO ARGENTINO REDUJO LA PARTIDA PRESUPESTAL PARA LA COMPRA DE LOS HELICOPTEROS AW109M DE LA ARMADA     Una nueva modificación presupuestaria argentina publicada en el Boletín Oficial dispuso un recorte superior a los $48.900 millones sobre distintas partidas del Ministerio de Defensa y de las Fuerzas Armadas argentinas, afectando programas de alistamiento operacional, sostenimiento logístico y equipamiento militar. Entre las medidas más relevantes figura la reducción parcial del financiamiento externo previsto para la incorporación de cuatro helicópteros navales livianos destinados a la Armada Argentina.  La reducción de esta línea de financiamiento impacta sobre uno de los proyectos de reequipamiento más relevantes para la Aviación Naval argentina, orientado a recuperar capacidades aeronáuticas mediante la incorporación de nuevos helicópteros livianos. El programa busca complementar y renovar parcialmente medios actualmente en servicio, en un contexto marcado por el progresivo desgaste operativo de aeronaves como los SH-3H Sea King y los AS555 Fennec. No obstante, la decisión administrativa no implica necesariamente la cancelación definitiva del proyecto, sino una afectación parcial de su esquema de financiamiento original.  Cabe recordar que, en diciembre del 2025, el Gobierno Argentino había aprobado el financiamiento destinado a la adquisición de nuevos helicópteros navales Leonardo AW109M para la Aviación Naval de la Armada Argentina, en una operación que contemplaba línea de crédito internacionales para avanzar con el programa de modernización de capacidades aeronavales.  La modificación presupuestaria se produce además en un escenario de restricciones financieras ya advertido por la Oficina Nacional de Presupuesto en sus informes de ejecución correspondientes al cierre de 2025. En dichos documentos se señalaban desvíos negativos en horas de vuelo, días de navegación y niveles generales de actividad operacional de las Fuerzas Armadas, asociados principalmente a limitaciones materiales y presupuestarias.  (zona-militar.com, 12/05/26)

CONTINUA LA INCERTIDUMBRE SOBRE LOS SUPER ETENDARD DE LA ARMADA ARGENTINA     La actualidad de los Super Étendard/Super Étendard Modernisé de la Armada Argentina continúa marcada por la incertidumbre.  El paso del tiempo sin avances concretos ha derivado en un escenario de incertidumbre, donde los Super Étendard y los Super Étendard Modernisé incorporados posteriormente en 2019 permanecen fuera de servicio, sin que se registren progresos sustanciales hacia su recuperación o reactivación.  Esta situación quedó nuevamente en evidencia tras la presentación del Informe del Gabinete de Ministros ante el Congreso de la Nación, donde no se incluyó ninguna referencia al estado actual o futuro de estos sistemas de armas.  La ausencia de menciones refuerza la percepción de que el tema ha quedado relegado dentro de la agenda de defensa, mientras la Armada Argentina aún no adopta una decisión definitiva.  En paralelo, diversas versiones surgidas a comienzos del presente año indicaban que se evaluaba la posible baja del sistema. Cabe destacar que, a las aeronaves adquiridas en 1981, se sumó posteriormente un lote de Super Étendard Modernisé provenientes de la Marina Nacional de Francia. Estas aeronaves, incorporadas con el objetivo de recuperar capacidades perdidas, nunca lograron alcanzar condiciones operativas ni concretar vuelos, pese a los esfuerzos técnicos realizados desde su llegada al país.  Entre los principales obstáculos se encuentra la imposibilidad de resolver la certificación de los cartuchos pirotécnicos de los asientos eyectables, un aspecto crítico para garantizar la seguridad de las aeronaves. A ello se suma el hecho de que los Super Étendard originales llevan más de una década fuera de servicio, lo que ha impactado tanto en el estado material como en la disponibilidad de personal calificado.  Con el correr de los años, las limitaciones técnicas, logísticas y presupuestarias se han profundizado, reduciendo significativamente las probabilidades de una recuperación viable del sistema. Incluso evaluaciones externas y propuestas de empresas especializadas habrían sido descartadas debido a los elevados costos que implicarían.  En este contexto, la Armada Argentina enfrenta la necesidad de adoptar definiciones de fondo respecto a su aviación de caza embarcada. La eventual baja de los SUE/SEM obligaría a repensar la configuración del componente aeronaval, redirigiendo personal y partidas hacia otros sistemas que permitan sostener capacidades operativas acordes a los requerimientos actuales.  (zona-militar.com, 12/05/26) 

LA MARINA DE BRASIL DESPLEGÓ UN PATRULLERO EN EJERCICIOS EN LACOSTA OCCIDENTAL DE AFRICA     Como parte de una estrategia orientada a reforzar su presencia en el Atlántico Sur, la Marina de Brasil desplegó uno de sus patrulleros para participar en ejercicios multinacionales en la costa occidental de África, consolidando su proyección en una región de creciente relevancia geopolítica. En este contexto, el Patrullero Oceánico “Araguari” (P122) zarpó desde Natal el pasado 10 de abril con una dotación de 121 efectivos, iniciando una comisión de dos meses que contempla su intervención en los ejercicios multinacionales “Obangame Express 2026” y “Guinex VI”.   Durante su despliegue, el “Araguari” contempla una serie de escalas estratégicas en puertos africanos, comenzando por Douala, en Camerún, y continuando por São Tomé, Walvis Bay, Luanda, Abiyán y Lagos. A lo largo de esta travesía, el patrullero participará tanto en ejercicios en el mar como en actividades en puerto junto a fuerzas navales de diversos países, entre ellos Portugal, Benín, Costa de Marfil, Namibia, Angola, Camerún, Nigeria, Estados Unidos y Francia, además de la Guardia Costera de São Tomé y Príncipe. Asimismo, se prevén compromisos institucionales, incluyendo eventos conmemorativos por el 70º aniversario de la Marina de Nigeria.  Los ejercicios “Obangame Express” y “Guinex” constituyen instancias clave para fortalecer la cooperación en el Atlántico Sur. En particular, “Obangame Express 2026”, organizado por el Mando de Estados Unidos para África y liderado por la 6ª Flota estadounidense, reúne a más de 30 países con el objetivo de mejorar las capacidades operativas mediante entrenamientos conjuntos, centrados en tareas como abordaje, inspección y control de embarcaciones. Por su parte, la serie “Guinex”, impulsada por la Marina de Brasil desde 2021, busca consolidar la presencia brasileña en el Golfo de Guinea, fomentar el adiestramiento combinado y contribuir al desarrollo de capacidades marítimas en países socios.  La relevancia de estas iniciativas se vincula directamente con la importancia estratégica del Golfo de Guinea, considerado un corredor fundamental para el comercio marítimo internacional, con un intenso flujo de petróleo, gas natural y otras commodities. Sin embargo, la región enfrenta desafíos persistentes en materia de seguridad marítima, derivados de factores socioeconómicos, inestabilidad política y limitaciones estructurales en las marinas locales. Este escenario favorece la proliferación de actividades ilícitas como la piratería, el secuestro, el tráfico de armas y drogas, así como la pesca ilegal, lo que refuerza la necesidad de una mayor cooperación internacional.  En este sentido, la participación de Brasil en estos ejercicios contribuye al fortalecimiento de la Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur (ZOPACAS), iniciativa que agrupa a 24 países de África y América del Sur con el objetivo de promover la estabilidad, la paz y el diálogo político en ambas márgenes del océano. A través de su presencia activa, la Marina de Brasil no solo mejora la interoperabilidad con fuerzas aliadas, sino que también consolida su papel como actor relevante en la seguridad marítima regional.  (zona-militar.com, 11/05/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

BRASIL UNIFICA REGLAS DE CONCESIÓN DE PUERTOS, HIDROVÍAS Y AEROPUERTOS CON UN GRUPO DE TRABAJO INTERINSTITUCIONAL     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil (MPor) avanza en la estandarización de normas para la concesión de puertos, hidrovías y aeropuertos. Para eso, creó un Grupo de Trabajo interinstitucional. La iniciativa busca mejorar la seguridad jurídica, aumentar la previsibilidad regulatoria y atraer más inversión privada a la infraestructura.  El nuevo cuerpo, denominado GT-Concesiones, es coordinado por la Asesoría Especial del Gabinete Ministerial.  El objetivo no es generar rupturas, sino construir coherencia entre los distintos modos de transporte. El punto de partida del GT es reconocer una realidad: los tres sectores bajo la órbita del MPor operan con marcos regulatorios distintos. Esos marcos se desarrollaron históricamente de manera independiente. El resultado es una arquitectura normativa fragmentada.  Los modelos de concesión son diferentes en puertos y aeropuertos. En hidrovías, Brasil aún está elaborando sus primeros pliegos. La propuesta es buscar las mejores prácticas de cada sector y construir desde allí.  El GT deberá elaborar un análisis comparativo de los regímenes jurídicos de cada modal. También evaluará los impactos económicos, fiscales y regulatorios de una eventual armonización. Y realizará benchmarking de experiencias internacionales en infraestructura de transporte.  El Grupo de Trabajo tiene un plazo de 90 días para presentar su informe final. El documento deberá incluir estudios técnicos, diagnóstico regulatorio y propuestas de directrices para políticas públicas. También podrá sugerir criterios para futuros pliegos de licitación y condiciones para prorrogar contratos vigentes.  Brasil avanza este año con un paquete de 18 licitaciones portuarias e hidroviarias. Entre los proyectos más relevantes figuran la concesión del canal de acceso al puerto de Santos y los accesos a Itajaí. También está en agenda el sistema acuaviario integrado de los puertos del sur y la Lagoa Mirim. La estandarización normativa no es, entonces, un ejercicio académico. Es una herramienta con impacto directo en los cronogramas de adjudicación.  (guiamaritimma.com.br, 13/05/26) 

PUERTOS DEL NORESTE DE BRASIL REGISTRAN AUMENTO DEL 29,59% EN MOVIMIENTO DE PETRÓLEO Y PRODUCTOS DERIVADOS     El Noreste de Brasil concentra importantes puertos públicos organizados y terminales de uso privado (TUP) y según datos de las Estadísticas de Vías Navegables de la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (Antaq), correspondientes al mes de febrero, revelan que la principal carga manejada en la región fue petróleo y derivados sin crudo con un total de 2,1 millones de toneladas manejadas en el período, lo que representa un crecimiento significativo del 29,59% en comparación con el mismo mes del año anterior.  Además del petróleo y sus derivados sin crudo, la segunda carga principal manejada fue petróleo y sus derivados con crudo, es decir, sin refinar, que registró 1,6 millones de toneladas manejadas y un crecimiento del 11,48%. En tercer lugar se encuentra la sal, con un movimiento de 568.000 toneladas y un crecimiento significativo del 38,45% en el período.  Entre los principales puertos de la región se encuentra el Puerto de Suape (PE), con un volumen de carga de 2,1 millones de toneladas y un crecimiento del 19,32%. Le sigue la terminal privada de Madre de Deus (BA), con 2 millones de toneladas gestionadas y un incremento del 19,33%.  La terminal portuaria de Pecém (CE) registró un movimiento de 1,7 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 0,33%. Por su parte, el Puerto de Aratu (BA) experimentó un incremento significativo del 20,23%, con un movimiento de 555.000 toneladas.  (Portos e Navíos, 14/05/26) 

EL COMPLEJO PORTUARIO DE PECÉM PRESENTA UN BALANCE POSITIVO DEL SERVICIO DE MSC QUE CONECTA CEARÁ CON ASIA     El Complejo Portuario de Pecém celebra el primer año de operación de la Línea Santana, un servicio marítimo operado por MSC que ha consolidado una conexión directa y regular entre Ceará y los principales mercados de Asia. Implementada dentro del nuevo ciclo de expansión comercial y reposicionamiento internacional del Puerto de Pecém, la ruta se convirtió rápidamente en uno de los pilares principales del movimiento de contenedores en la terminal de Ceará.  En tan solo 12 meses de operación, el Servicio Santana ha logrado resultados significativos y ya se encuentra entre los servicios de mayor volumen de movimiento en el Puerto de Pecém, reforzando la importancia estratégica de la ruta para fortalecer el comercio exterior de la región. Durante todo el periodo, la línea registró más de 103.000 TEU gestionados, lo que representa aproximadamente el 15% del tráfico total de contenedores en la terminal. Estas cifras reflejan no solo la regularidad de la operación, sino también la confianza del mercado en el potencial logístico de Pecém y la capacidad de la terminal para atraer importantes rutas internacionales.  Además del aumento de volumen, la Línea Santana ha tenido un impacto logístico significativo en Ceará. La conexión directa con Asia ha reducido el tiempo de tránsito de la carga destinada al Estado en aproximadamente 30 días, eliminando la necesidad de transbordos en puertos del Sudeste y Sur del país. El resultado es una cadena logística más rápida, predecible y eficiente.   (Portos e Navíos, 12/05/26) 

PUERTO DE SALVADOR HACE HISTORIA AL RECIBIR POR PRIMERA VEZ BUQUE PANAMAX     Un nuevo nivel, consolidándose como referente operativo y estratégico para el sector portuario nacional, con la recepción de carga de un buque Panamax. Esta es la primera vez en la historia del recinto portuario que un navío de este tamaño atraca en el Muelle Comercial.  Esta operación solo fue posible gracias a las inversiones en estudios técnicos para los nuevos parámetros del muelle 202, la adquisición de una grúa terrestre por parte de Intermarítima y otros equipos esenciales para ampliar la capacidad operativa y fortalecer la logística portuaria nacional.  El éxito de la operación confirma la eficacia de las inversiones para aumentar la capacidad operativa y la confianza del mercado, en un programa de gestión que busca hacer que el Muelle Comercial de Salvador sea cada vez más atractivo y competitivo en el panorama nacional.  (gcaptain, 12/05/26) 

PUERTO DE RÍO DE JANEIRO RECIBE POR PRIMERA VEZ UN BUQUE DE 366 METROS DE ESLORA     El Puerto de Río de Janeiro alcanzó un hito histórico para el sector portuario nacional al recibir, por primera vez, un buque de 366 metros de eslora.

El portacontenedores MSC Katrina atracó en la terminal MultiRio, consolidando las inversiones realizadas por PortosRio en la modernización de la infraestructura de vías navegables del puerto y reafirmando su capacidad para operar con los mayores portacontenedores que transitan por la costa sudamericana.  El MSC Katrina enarbola bandera panameña, tiene 48,40 metros de manga y capacidad para transportar 14.131 TEU. Construido en 2012, este portacontenedores pertenece a la clase New Panamax.

La llegada del MSC Katrina solo fue posible tras la finalización de las obras de dragado en el Canal Principal del Puerto de Río de Janeiro. Con una inversión de USD 32,56 millones, financiada íntegramente por PortosRio, la obra aumentó la profundidad mínima del canal de acceso de 15 metros a 16,2, permitiendo un calado operativo de 15,3 metros y adaptando la infraestructura para recibir buques de la clase New Panamax.  Además de profundizar el canal, el proyecto incluyó servicios de señalización náutica y balizamiento, garantizando mayor seguridad en las maniobras de grandes buques y aumentando la eficiencia operativa de las terminales de contenedores del puerto, MultiRio y Rio Brasil Terminal.  (Portos e Navíos, 15/05/26) 

TERMINAL DE CONTENEDORES DE PARANAGUÁ CONCENTRA 37% DEL MERCADO EXPORTADOR DE MADERA EN BRASIL     TCP, la empresa que administra la Terminal de Contenedores de Paranaguá, consolidó su liderazgo en la exportación de madera y ahora posee el 37% de la cuota de mercado en envíos de este producto en su área de influencia, que incluye Paraná, Santa Catarina y São Paulo.  En el primer trimestre de 2026, la Terminal exportó el equivalente a 27.909 TEU en este segmento, lo que representa aproximadamente 364.000 toneladas de productos forestales, un incremento del 4% respecto al mismo periodo del año anterior.  Este progreso se produce en medio de cambios en el panorama del comercio exterior mundial. Las incertidumbres en torno a los aranceles comerciales, sumadas a las expectativas en torno al acuerdo entre Mercosur y la Unión Europea, han llevado a los exportadores brasileños a diversificar sus mercados y buscar operaciones con mayor previsibilidad logística y disponibilidad de envíos.  Entre los principales elementos diferenciadores de TCP para el sector se encuentra la oferta de 23 rutas semanales regulares, que conectan Paranaguá con los principales mercados internacionales y amplían las oportunidades comerciales para los exportadores. Otro factor estratégico es el período de siete días de almacenamiento gratuito para la carga de exportación.  Desde 2026, la terminal opera con un calado máximo de 13,30 metros, lo que permite una mayor capacidad de carga por buque y mejoras en la eficiencia operativa.  (Portos e Navíos, 15/05/26) 

PUERTO DE IMBITUBA CRECE UN 12,7% INTERANUAL EN MANIPULACIÓN DE CARGA DURANTE PRIMER CUATRIMESTRE     El Puerto de Imbituba (SC) registró un alza interanual del 12,7% en manipulación de carga durante el primer cuatrimestre de 2026. En total, desde enero hasta abril del vigente año se han transferido 2,65 millones de toneladas en mercancías.  Respecto al tipo de operaciones con más protagonismo, se informó que “el resultado operativo positivo también refleja el aumento en el número de buques atendidos. Durante los primeros cuatro meses de este año, Imbituba registró 118 atracaderos, un incremento del 11,3 % en comparación con el mismo período de 2025”.  En cuanto a las operaciones, las exportaciones totalizaron 1,06 millones de toneladas, un 13,5 % más que en el mismo periodo del año anterior, con envíos destacados de coque calcinado, coque no calcinado y salvado de maíz. Las importaciones alcanzaron 1,23 millones de toneladas, un 13,9 % más, impulsadas principalmente por el transporte de carbón bituminoso, sal, coque de petróleo e insumos industriales.  Además, se indicó que la carga de granel sólida sigue liderando en las estadísticas, señalando que “con 1,96 millones de toneladas y una participación del 74 % del volumen total acumulado este año. Entre los productos más destacados se encuentran el coque de petróleo, la ceniza de sosa, los granos de canola, el carbón bituminoso, la sal y el salvado de maíz”.  En tanto, el segmento de contenedores también mantiene una trayectoria de expansión acelerada, representando el 19,7 % del tráfico total, equivalente a 522.700 toneladas, lo que pone de manifiesto el creciente atractivo de la carga de mayor valor añadido y la diversificación de las operaciones.   (Portos e Navíos, 13/05/26) 

LA MARINA DE BRASIL AUTORIZÓ UN MAYOR CALADO EN EL ARCO DE LOMOSO, DESEMBOCADURA DEL AMAZONAS     El Servicio de Hidrografía de Marina de Brasil autorizó el aumento del calado operativo en el Arco de Lamosa, desembocadura del río Amazonas, a 11.85 metros para barcos mercantes de carga general y a 11.65 metros para buques tanque y de transporte de mercaderías peligrosas, desde el 1 de febrero hasta el 15 de agosto de cada año.  En los demás meses, el calado límite será de 11.70 y 11.50 metros respectivamente.  El Arco de Lamosa es la zona más crítica y poco profunda de la Barra Norte, en la desembocadura del río entre Pará y Amapá, a lo largo de unos 45 km de extensión.  (Portos e Navíos, 13/05/26) 

HIDROVÍA DE RÍO TAPAJÓS LOGRA AUMENTO DE 14,3% EN TRÁNSITO DE CARGA DURANTE 2025     La hidrovía del río Tapajós cerró el año 2025 con 16,8 toneladas de carga movilizadas, lo que supuso un crecimiento de 14,3% respecto a 2024.  Uno de los logros más destacados del periodo revisado fue la alta eficiencia operativa, como el paso de un convoy de 36 barcazas con una capacidad de 110.000 toneladas.  El transporte de carga por el río Tapajós no es nuevo, pero su sofisticación ha alcanzado nuevos niveles. Actualmente, el movimiento está liderado por carga sólida a granel, principalmente soja y maíz, que llegan desde las regiones productoras de Mato Grosso, a través de la BR-163, hasta las instalaciones portuarias de Miritituba, en el municipio de Itaituba (PA).  Desde allí, las barcazas navegan a lo largo del río hasta las terminales portuarias de Santarém y Barcarena, en Pará, desde donde los productos se exportan a los mercados internacionales.  En 2025, el transporte de soja y maíz representó el 88,4% del movimiento en el canal del río Tapajós. Asimismo, se registró un incremento del 40% en la movilización de petróleo y sus derivados, además de un aumento del 46,8% en el transporte de fertilizantes en comparación con el año anterior.

Solo en los dos primeros meses de 2026, se transportaron 2,38 millones de toneladas por la vía fluvial del río Tapajós, siendo la soja y el maíz los productos más destacados, representando el 86% del tránsito total en la vía fluvial, además de fertilizantes y carga líquida a granel, con una participación del 6,3% y el 7,4%, respectivamente.  (Portos e Navíos, 13/05/26) 

PUERTO DE ITAPOÁ LIDERA OPERACIONES DE CABOTAJE EN EL SUR DE BRASIL     El crecimiento de las operaciones de cabotaje en Porto Itapoá (SC) ya está generando impactos tangibles no solo para el sector logístico de Brasil, sino también para el medio ambiente. Con un volumen de carga que se acercó a los 298 mil TEU en 2025, un aumento de 32% con respecto al año anterior, la terminal contribuyó a evitar la emisión de hasta 259 mil toneladas de CO2 en comparación con la carga transportada exclusivamente por camiones.  La estimación se basa en datos publicados en un estudio de la Confederação Nacional da Indústria (CNI), según el cual el transporte marítimo de cabotaje emite solo entre 12% y 15% del CO2 generado por el transporte por carretera para trasladar la misma cantidad de carga.  El estudio también destaca que fortalecer el transporte marítimo costero es estratégico para reducir el llamado “costo de Brasil” y acelerar la descarbonización del sector logístico del país.  En 2025, Porto Itapoá consolidó su posición como la terminal de contenedores con mayor volumen de carga de cabotaje en el sur de Brasil. Este importante crecimiento refuerza una tendencia de expansión que también se aceleró en 2026. Tan solo en los dos primeros meses de este año, se gestionaron 52 mil TEU mediante operaciones de cabotaje, en comparación con los 41 mil TEU del mismo período de 2025, lo que representa un incremento de 27%.  Más allá del aspecto medioambiental, el cabotaje también ofrece importantes ventajas económicas. Datos de la Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem (ABAC) indican que este modo de transporte puede reducir los costes de flete hasta en 30% en rutas estratégicas, gracias a las economías de escala que proporciona el transporte marítimo.  Un solo buque puede transportar el equivalente a entre 200 y 300 camiones en un solo viaje, lo que permite repartir los costes operativos, como el combustible, la tripulación y el mantenimiento, entre un volumen de carga mucho mayor.   (Portos e Navíos, 11/05/26) 

DEPÓSITO FISCAL PUERTO BARRANQUERAS: CHACO BUSCA CONSOLIDAR UN NODO LOGÍSTICO PARA EL NORTE GRANDE      El Gobierno de Chaco puso en funcionamiento el primer depósito fiscal de la provincia en el Puerto de Barranqueras. La obra busca posicionar al nodo portuario como plataforma logística para el Norte Grande.  La nueva infraestructura permitirá almacenar mercaderías de importación y exportación bajo control de la Dirección General de Aduanas. El predio cuenta con equipamiento para manipulación de cargas y resguardo climático. El objetivo oficial es captar operaciones logísticas que hoy se canalizan por otros puertos del país.  La habilitación del depósito fiscal representa un cambio estructural para el Puerto de Barranqueras. Hasta ahora, muchas empresas del NEA dependían de operadores ubicados en Rosario o Buenos Aires. Con esta infraestructura, Chaco intenta reducir tiempos y costos vinculados al comercio exterior. Además, el puerto busca transformarse en una alternativa logística para cargas provenientes de Salta, Formosa, Corrientes y el norte santafesino.  La inauguración del depósito fiscal abre una nueva etapa para Barranqueras. Sin embargo, el principal desafío será sostener flujo de cargas y operadores privados. En ese contexto, se remarcó la necesidad de avanzar con el dragado del riacho Barranqueras.  La navegabilidad aparece como una condición central para consolidar la competitividad del puerto.  (globalports.com.ar, 16/05/26) 

PUERTOS DEL NORTE BONAERENSE, ENTRE FERTILIZANTES Y GRANOS     La actividad reciente en los puertos del norte bonaerense ofrece una imagen concreta de la cadena agroindustrial argentina. Su dimensión logística, fertilizantes y granos definen el pulso de estas terminales. En el Puerto San Nicolás, la operación simultánea de tres buques condensó, en una sola jornada, el perfil que define a esta terminal: la importación de insumos estratégicos para la producción agropecuaria.  A diferencia de otros puertos bonaerenses con perfil exportador, San Nicolás presenta una marcada orientación hacia las importaciones, que representan el 69% del total operado. Esa lógica define su rol estructural en el entramado productivo regional.  A escasos kilómetros aguas abajo, el Puerto San Pedro completa el circuito desde el lado exportador. Su perfil es diferente: opera principalmente granos —trigo, soja, girasol, arvejas— y su actividad refleja el ritmo de las cosechas.  La operatoria exportadora de San Pedro 

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