INDICE

1. Navales de la Región ...……………………………….                     1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    6
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    17
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    22
5. Industria y Tecnología Naval ...………………………                    24
6. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     26
7. Siniestros marítimos ………………………………….                     28
8. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    29
9. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ……..                    33
10. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    34

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

EL DEPARTAMENTO DE DEFENSA DE ESTADOS UNIDOS DOTARÁ A LA ARMADA ARGENTINA DE MEDIOS PARA QUE REFUERCE LA VIGILANCIA MARÍTIMA EN EL ATLÁNTICO SUR      Estados Unidos y la Argentina han firmado un acuerdo para desarrollar un programa de cooperación de cinco años que busca potenciar las capacidades de vigilancia sobre las extensas aguas del Mar argentino. El acuerdo significa una transferencia tecnológica, la incorporación de nuevas capacidades técnicas en la institución, la formación de personal operativo y técnico y la asistencia especializada en la operación y mantenimiento del material a incorporar.  Con el nombre Programa 333 de Desarrollo de Capacidades de Asociación se ha designado a este acuerdo de cooperación de cinco años entre Argentina y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD), cuyo objetivo principal es fortalecer las capacidades de vigilancia, patrullaje y control de los espacios marítimos de interés nacional de Argentina, especialmente en el Atlántico Sur.  Este acuerdo implica la actualización de un avión biturbohélice B-200M Cormorán de la Escuadrilla de Vigilancia Marítima de la Aviación Naval de la Armada Argentina con sensores multiespectrales, sistemas de control y comando, nuevos equipos de comunicaciones y enlace de datos.  Este equipo permite una capacidad todo tiempo y es sumamente compacto, lo que facilita su instalación y puesta a punto y realizar tareas de vigilancia y reconocimiento, búsqueda y rescate de modo efectivo, a la vez que permitirá apoyar efectivamente desde el aire las misiones  de interdicción marítima y las consecuentes tareas de visita, registro y captura en los numerosos buques que pululan por la plataforma marítima argentina.  Asimismo, incluye la provisión de dos aeronaves Beechcraft  B-36OER MPA configuradas para patrulla marítima, que serán recibidas, una durante  este año y la otra a  principios del próximo, drones Shield AI V-BAT de despegue vertical,  que operarán desde los OPV de la Armada Argentina, mejorando y ampliando las capacidades de reconocimiento, identificación y vigilancia sobre las actividades en el mar, pudiendo operar desde los OPV Clase Bouchard con eficiencia y celeridad.   También se recibirá  un simulador para los P-3C Orión que estarán  llegando al país dentro de un par de años, lo que mejorara la capacidad y formación de las tripulaciones del sistema Orión.   Estas aeronaves están especialmente preparadas para el patrullaje marítimo, son nuevas y tienen radar de búsqueda, sensores infrarrojos, comunicaciones satelitales, sistemas ISR  y buenas capacidades de comando y control orientadas al  monitoreo y vigilancia de los gigantescos espacios del mar argentino.  Esta iniciativa pretende robustecer las capacidades de detección, monitoreo y vigilancia de los espacios marítimos, mejorar la respuesta frente a actividades ilícitas y amenazas y consolida el proceso de actualización de las capacidades presentes. Bajo el Programa 333 de Desarrollo de Capacidades de Asociación, Argentina continua con la iniciativa comandada por Estados Unidos que pretende el control del Atlántico Sur, mejorar el patrullaje y la vigilancia de las enormes flotas de buques pesqueros, en especial asiáticos, que depredan los mares de la zona, pero que también conforman a mediano plazo una amenaza a los recursos ictícolas, minerales de los mares del sur.  (IDS, 28/05/26) 

LA ARMADA ARGENTINA EMBARCARÁ DRONES VTOL DE ESTADOS UNIDOS EN SUS OPV DE LA CLASE BOUCHARD     Enmarcado en los acuerdos rubricados entre Estados Unidos y la República Argentina para aumentar la protección de los espacios marítimos, se ha acordado la incorporación de tres UAV Shield AI V-BAT para que su operación desde la cubierta de vuelo de los patrulleros marítimos OPV de la Clase Bouchard.  Los V-BAT son drones de Clase 2 de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que pueden transportar una carga útil de hasta 18 kg y transportar importantes medios de control y detección, con una autonomía de vuelo de 12 horas y un alcance en línea de vista de casi 140 km. Estos ingenios ya operan en la fuerza naval de Colombia, lograrán extender las superficies de patrulla de los OPV de la Armada Argentina, a lo que se adicionarán próximamente los helicópteros Leonardo AW 109 que serán incorporados en meses.  esta operación será abonada por el gobierno de Estados Unidos, en virtud del nuevo acuerdo de protección de las aguas marítimas en el Atlántico Sur.  Bajo el llamado Programa 333 de Desarrollo de Capacidades de Asociación, Argentina de alía con Estados Unidos y su proyección hemisférica para el control del Atlántico Sur, buscando mejorar el patrullaje y la vigilancia de las enormes flotas de buques pesqueros.   (IDS, 28/05/26) 

CUERPO DE FUSILEROS NAVALES DE BRASIL INCORPORA DRONES Y SIMULACIÓN VIRTUAL      El Cuerpo de Fusileros Navales de la Marina de Brasil llevó a cabo una operación de relevamiento geoespacial en la región del río Quitandinha, en Petrópolis (Río de Janeiro), utilizando sistemas de aeronaves remotamente pilotadas para la obtención de datos topográficos de alta precisión.  La operación tuvo como objetivo principal la recopilación de información georreferenciada destinada a la construcción de modelos digitales del terreno y del cauce del río, permitiendo el desarrollo de un entorno virtual de simulación hidrológica. Los datos obtenidos serán empleados en la modelización computacional de escenarios de inundación y escurrimiento hídrico bajo diferentes condiciones de precipitación y acumulación de agua.  El estudio permitirá identificar áreas susceptibles a inundaciones, analizar el comportamiento hidrodinámico del río en situaciones críticas y apoyar la elaboración de escenarios predictivos orientados a la gestión de riesgos y la respuesta ante emergencias.  La actividad también contribuye a ampliar la capacidad del Cuerpo de Fusileros Navales de la Marina de Brasil en el empleo de sistemas remotamente pilotados para misiones de reconocimiento, teledetección y recopilación de datos geoespaciales. El uso de drones reduce el tiempo necesario para la obtención de información en el terreno y amplía la capacidad de análisis en entornos complejos o degradados.  El proyecto integra tecnologías de teledetección, procesamiento digital del terreno y simulación computacional, reflejando una tendencia observada en las fuerzas militares modernas hacia la incorporación de herramientas digitales aplicadas a la planificación operacional y al apoyo en la toma de decisiones. Al mismo tiempo, pone de manifiesto el carácter dual de estas tecnologías, que pueden emplearse tanto en operaciones militares como en misiones de defensa civil, monitoreo ambiental, gestión de crisis y apoyo a la población en situaciones de desastre.  La construcción de entornos virtuales de simulación permite además evaluar diferentes escenarios hidrológicos de manera predictiva, contribuyendo al perfeccionamiento de los protocolos de evacuación, la planificación logística y el posicionamiento de medios en operaciones de respuesta rápida.  (zona-militar.com, 25/05/26) 

MARINA DE BRASIL INTENSIFICA ACCIONES CONTRA LA SEQUIA EN LA AMAZONIA     La Marina de Brasil inició los pasos de un plan de acción detinado a combatir la sequía en la Amazonia, centrado en los estados de Amazonas y Rondonia, dada la previsión de una seria disminución de las precipitaciones en los meses venideros.  Las medidas previstas incluyen estudios hidrológicos, difusión de información al medio marítimo fluvial, preparación logística de recursos navales, equipos y personal naval, en acciones integradas con los gobiernos federales, estatales y locales, así como con las instituciones y asociaciones vinculadas a la navegación.  El objetivo es predecir los impactos de la sequía y garantizar condiciones de navegación segura en las redes fluviales de la región (cuencas de Amazonas, Madeira, Solimôes y sus afluentes).  (Portos e Navíos, 28/05/26) 

CONTROVERSIA POR LA VISITA DE BUQUE OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA CHINA A BRASIL     La autorización otorgada por Brasil para la recalada de un buque oceanográfico de la Armada china al puerto de Salvador, ha colocado generado un contencioso ríspido con Estados Unidos.  El “Chen Jingrun”, considerado uno de los buques científicos más avanzados de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China, fue autorizado por el gobieno brasileño a permanecer en Salvador entre el 6 y el 10 de junio de 2026, pocas semanas después de que un informe del Congreso estadounidense suscitara sospechas sobre la presencia estratégica china en el Atlántico Sur y citara directamente estructuras vinculadas a China en territorio bahiano.  Un documento de marzo 2016, de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, indicaba que Brasil forma parte de una red latinoamericana de infraestructura china que podría tener aplicaciones tanto civiles como militares. Entre los puntos citados por los estadounidenses se encuentra una estación terrestre ubicada en Bahía, vinculada a la empresa china Beijing Tianlian Space Technology. El informe señala que la infraestructura espacial y marítima china puede servir tanto a objetivos comerciales como estratégicos, especialmente en áreas relacionadas con la vigilancia, el seguimiento por satélite y la proyección naval. También mencionó una estación  ubicada en Salvador conocida como Estación Terrestre Tucano.  En diversas partes del mundo, además, los buques científicos chinos han comenzado a ser analizados como activos estratégicos capaces de realizar estudios hidrográficos, recopilar datos marítimos, analizar el terreno submarino y monitorear los océanos, con potenciales aplicaciones militares.  El Chen Jingrun tiene aproximadamente 130 metros de eslora, un desplazamiento de 5.872 toneladas y una autonomía de hasta 60 días en el mar a 15 nudos.  Pertenece a la clase Tipo 636/636A, utilizada por la Armada china en misiones de investigación oceanográfica de larga duración.  (IDS, 28/06/26) 

LA ARMADA DE CHILE BOTARÁ EL BUQUE MULTIPROPÓSITO “MAGALLANES”     La Armada de Chile vivirá un nuevo hito en su Plan de Construcción Naval con la botadura del LSD “Magallanes”, la primera unidad del Proyecto Escotillón IV Fase 1, que se realizará el 17 de junio en los astilleros de ASMAR en Talcahuano.  El LSD (Landing Ship Dock ) “Magallanes”, cuya estructura principal ya está completamente terminada, avanza en el montaje de equipamiento interior y sistemas. Este esfuerzo se enmarca en la Política Nacional de Construcción Naval 2025-2040, que busca fortalecer la autonomía operativa de la Armada y potenciar la industria naval nacional con talento y capacidades propias.  La botadura del “Magallanes” no solo marcará un avance técnico relevante, sino que reafirma el compromiso de Chile con el desarrollo de una flota moderna construida en el país, capaz de responder a las exigencias de proyección marítima, soberanía y apoyo en escenarios complejos, desde el Pacífico hasta la Antártica.  El Proyecto Escotillón IV contempla la construcción de cuatro buques multipropósito de alrededor de 8.000 toneladas, con capacidades anfibias, logísticas, de apoyo humanitario y operaciones en condiciones antárticas. La primera unidad, “Magallanes”, tiene prevista su entrega a la Armada a finales de 2027. El segundo buque, “Rapa Nui”, inició su construcción en paralelo y representa un hito simbólico por el vínculo con la Isla de Pascua. Estas naves, de unos 110 metros de eslora, incorporarán helicópteros, lanchas de desembarco construidas por ASENAV y sistemas de vanguardia.   (IDS, 28/05/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

URUGUAY RECIBE NUEVOS FLUJOS DE MINERAL DE HIERRO DESDE BRASIL, A TRAVÉS DE LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ, EN NUEVA PALMIRA     La Hidrovía Paraguay-Paraná comenzó a incorporar operaciones vinculadas al transporte de mineral de hierro desde Corumbá, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, hacia el puerto uruguayo de Nueva Palmira, en un esquema logístico desarrollado junto a la empresa LHG Mining.  El sistema contempla el traslado de mineral mediante convoyes fluviales hasta instalaciones de transferencia ubicadas sobre el río Uruguay, aguas arriba de Nueva Palmira, en la denominada Zona de Alijo y Complemento de Carga Punta del Arenal Norte.  En ese punto opera una estación de transferencia flotante administrada por LHG Mining, mientras que en el puerto de Nueva Palmira la Corporación Navíos realiza operaciones de transferencia del mineral de hierro.  Las toneladas transportadas son cargadas inicialmente en Corumbá y navegan por la Hidrovía Paraná-Paraguay hasta Uruguay, donde son transferidas en el antepuerto de Montevideo a naves de mayor tamaño para su exportación a mercados internacionales.

De acuerdo con los antecedentes, LHG Mining produce cerca de 10 millones de toneladas anuales de mineral de hierro y proyecta elevar su capacidad de extracción a 25 millones de toneladas en el futuro, con el objetivo de aumentar el volumen transportado hacia el océano Atlántico.  El esquema logístico considera el transporte desde Corumbá mediante convoyes de barcazas y empujadores propios de LHG. Para ello se encuentra en construcción en Brasil una nueva flota de 400 embarcaciones, inversión estimada en US$1.000 millones, que ya comenzó a arribar a la hidrovía a través del puerto de Nueva Palmira.  La operación incluye estaciones de transferencia fondeadas en Punta del Arenal, bajo jurisdicción de la ANP, donde las barcazas descargan el mineral mediante grúas y cintas transportadoras hacia buques tipo Panamax de hasta 45.000 toneladas.  Posteriormente, las cargas son transferidas desde la estación madre ubicada en la Zona de Transferencia ZT1 del antepuerto de Montevideo hacia buques de ultramar para completar la operación de exportación.  Según la información, Brasil definió como política prioritaria el fortalecimiento de sus hidrovías para exportación, con el objetivo de reducir la circulación de camiones en rutas terrestres.  (mundomaritimo.cl, 25/05/26) 

BRASIL Y SURINAM IMPULSAN COOPERACIÓN PARA FORTALECER SECTOR PORTUARIO Y MARÍTIMO     Representantes del Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil y del Gobierno de Surinam firmaron una carta de intención para ampliar la cooperación marítima y portuaria. La iniciativa prevé acciones conjuntas para modernizar puertos y buques, así como para facilitar el comercio, el intercambio técnico y la integración logística entre ambas naciones.  Durante la reunión, el ministro de Transportes, Comunicaciones y Turismo de Surinam, Raymond Landveld, reiteró el interés del país en fortalecer los lazos con Brasil y aprender más sobre la experiencia brasileña en puertos y vías navegables.  “El noreste de Brasil desempeña un papel estratégico en el transporte fluvial de Surinam, especialmente debido a la frecuente circulación de pequeñas embarcaciones entre ambos países. En este sentido, formalizar una alianza en esta área sería un paso significativo para acercar a los dos países y desarrollar iniciativas conjuntas en el sector de las vías navegables”, enfatizó Landveld.

Las relaciones comerciales entre ambos países han cobrado cada vez más importancia. En 2025, las exportaciones brasileñas a Surinam totalizaron USD 54,9 millones, mientras que las importaciones alcanzaron los USD 19,8 millones. Entre los principales productos exportados por Brasil se encuentran la carne de ave y las pipas. Por su parte, el país sudamericano vende puros, cigarrillos, maquinaria y rodamientos al mercado brasileño.  (portalportuario.cl, 30/05/26) 

PROYECTO DE TERMINAL DE PASAJEROS Y CARGA EN AMAZONAS     El gobierno federal presentó el Amazonas el Proyecto Terminal Moderna de Manaus, que podrá atender 3.5 millones de pasajeros al año., así como cargas generales, como alimentos y medicinas.  La estructura dará servicios a 61 municipios ribereños desde la ciudad de Manaus, a cerca de 4.5 millones de habitantes de las regiones involucradas.  Con una inversión proyectada de R$ 875.9 millones, el proyecto prevé la construcción de muelles flotantes, putetes levadizos, terminales de pasajeros y cargas, áreas operativas y de estacionamiento, una planta de tratamiento de aguas residuales, una subestación eléctrica y estructuras de accesibilidad.  No se mencionó fecha de finalización de las obras.  (Portos e Navíos, 01/06/26) 

BRASIL APLAZA A 2027 LICITACIÓN PARA CONCESIÓN DE LA HIDROVÍA DEL RÍO PARAGUAY     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil actualizó el cronograma para la concesión de la hidrovía del río Paraguay y proyecta ahora realizar la licitación durante el primer semestre de 2027. El calendario anterior contemplaba que el proceso se desarrollará en el segundo semestre de 2026.  La nueva programación fue presentada por Otto Burlier, secretario nacional de Hidrovías y Navegación del ministerio.  Además, el Gobierno continuará trabajando para publicar el pliego de licitación antes de fin de año, aunque señaló que se optó por un cronograma “más realista” debido a la necesidad de ampliar instancias de consulta y diálogo en las primeras etapas del proyecto.  La iniciativa se encuentra actualmente bajo revisión del Tribunal Federal de Cuentas (TCU). Paralelamente, Brasil, Paraguay y Bolivia mantienen negociaciones para definir normas de gobernanza asociadas al proyecto.  Cada país involucrado opera bajo modelos regulatorios distintos y que las conversaciones buscan establecer consensos sobre el funcionamiento de la concesión durante todo el período contractual.  La mayor parte del tramo navegable se encuentra en territorio brasileño y que, por ello, la regulación recaería bajo la autoridad de ANTAQ.

El Gobierno brasileño había revocado este año el decreto que incorporaba las hidrovías al Programa Nacional de Privatizaciones (PND), luego de protestas de grupos indígenas. Sin embargo, mantuvo los proyectos dentro de su cartera de concesiones.  Entre las iniciativas previstas se incluyen concesiones para las hidrovías de los ríos Madeira, Tocantins y Tapajós, en el norte de Brasil, además de la denominada “Hidrovía Verde”, actualmente en etapa de estudio. Estas licitaciones también están previstas para el primer semestre de 2027.  (mundomaritimo.cl, 27/05/26) 

JURUA INAUGURA UNA BARCAZA PARA TRANSPORTE DE MINERAL PROCEDENTE DE LHG MINING     El Astillero Juruá, en Indituba, Manaus (AM) botó una barcaza para el transporte de mineral.  La embarcación forma parte de un plan de R$ 3.200 millones para la construcción de 400 barcazas y 8 remolcadores para el transporte de hierro y manganeso a lo largo de los ríos Paraguay y Paraná, financiado con Fondos de la Marina Mercante (FNM).  Según el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), que administra el FNM, el Astillero Juruá ya entregó 27 barcazas y tiene 51 en construcción de otro proyecto por 128 barcazas y 6 remolcadores, con entregas previstas a lo largo de los próximos cuatro años.  (Portos e Navíos, 28/05/26) 

SANTOS SUPERO LAS 59 MILLONES DE TONELADAS GESTIONADAS EN CUATRO MESES     La Autoridad Portuaria de Santos (APS) anunció que el manejo de cargas en el mes de abril alcanzó 16.5 millones de toneladas, el mayor volumen manejado en igual período de 2025.     En el acumulado del año se produjo un aumento de 6.6%, alcanzando 59.3 millones de toneladas, la mayor marca histórica en un período de cuatro meses.  APS también informó que el Puerto de Santos significó el 28.5% del comercio exterior de Brasil en los primeros cuatro meses de 2026, con China como el principal socio comercial, con el 31.9% de las transacciones.  (Portos e Navíos, 26/05/26). 

PUERTO DE ITAJAÍ FIRMA CONVENIO PARA REMOVER RESTOS DE ANTIGUO BUQUE HUNDIDO EN CANAL DE ACCESO     La Superintendencia del Puerto de Itajaí (SC) firmó un convenio con la Universidad del Valle de Itajaí (Univali) y la Autoridad Portuaria Federal para la realización de estudios técnicos destinados a la remoción de los restos del buque Pallas, que se hundió en 1893 en el canal de acceso.  Ubicado entre las boyas 9 y 11, cerca de la dársena de maniobras Nº 2, el naufragio del Pallas impide la profundización de esa zona y, en consecuencia, limita la capacidad futura para recibir naves de mayor tamaño.  La entidad aseguró que la iniciativa se llevará a cabo con responsabilidad técnica, base científica y respeto por el valor histórico de la nave, en diálogo con las instituciones competentes para la conservación del patrimonio. 

La retirada de los restos del buque permitirá, en el futuro, el dragado de la dársena de maniobras n.º 2, que tendrá entonces un diámetro de 530 metros, lo que aumentará la seguridad de las maniobras, la productividad operativa y la competitividad del complejo portuario de Itajaí.  (Portos e Navíos, 26/05/26) 

PORTO ITAPOÁ ANUNCIA DOS NUEVOS SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN SU CARTERA     Porto Itapoá (SC) añadirá dos nuevos servicios marítimos a su cartera; uno que lo conecta con el norte de Europa y otro con Manaos.  El principal atractivo internacional es la inclusión de Porto Itapoá en la rotación del servicio Neosamba, operado por Maersk. La nueva ruta conecta directamente Santa Catarina con los principales centros logísticos del norte de Europa.  La nueva rotación incluye los puertos de Southampton (Reino Unido), Rotterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania), Bremerhaven (Alemania), Amberes (Bélgica), Tánger (Marruecos), Santos (Brasil), Paranaguá (Brasil), Buenos Aires (Argentina), Montevideo (Uruguay) e Itapoá (Brasil).  Con la llegada de Neosamba, Porto Itapoá amplía aún más su presencia en las rutas comerciales europeas. La terminal ya gestiona otros dos importantes servicios que conectan Brasil con Europa a través del Mediterráneo: Bossa Nova/Sirius 1, operado por Maersk y CMA CGM, y WMED/MSE, operado por MSC y Hapag-Lloyd.  Europa tiene una participación estratégica en el volumen de carga que maneja la terminal. En 2025, las importaciones procedentes de la Unión Europea representaron aproximadamente el 19 % de toda la carga de importación gestionada por Porto Itapoá, lo que equivale a unos 285.000 TEU.  En el segmento de cabotaje, la terminal también se verá reforzada por el nuevo servicio ALCT1, operado por Aliança Navegação e Logística, cuyo inicio de operaciones está previsto para junio. Esta nueva ruta exprés conectará Itapoá con Manaos con un tiempo de tránsito marítimo de aproximadamente 13 días.  El servicio ofrecerá dos escalas semanales en Itapoá, ampliando la capacidad logística para el transporte de carga industrial, electrónica, bienes de consumo y productos refrigerados entre las regiones sur y norte de Brasil.   (Portos e Navíos, 29/05/26) 

PEAJE EN LA HIDROVÍA: POR QUÉ LA NUEVA CONCESIÓN NO TRANQUILIZA A PARAGUAY     El peaje en la hidrovía Paraguay, fijado en USD 3,80 por TRN en la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), representa una reducción respecto a la tarifa vigente. Sin embargo, el esquema escalonado del contrato proyecta valores de hasta USD 5,78 en etapas posteriores. Desde Paraguay observan con preocupación este escalonamiento en las tarifas.  La licitación de la Vía Navegable Troncal llegó a su etapa decisiva el 19 de mayo. Jan De Nul —en consorcio con la argentina Servimagnus— y DEME presentaron idéntica propuesta económica: USD 3,80 por tonelada de registro neto, el piso mínimo que habilitaba el pliego para la primera etapa. Este resultado se presentó como una señal positiva para los usuarios: el ahorro estimado en peaje se ubicaría entre 35 y 40 millones de dólares anuales. En Asunción, la lectura es más matizada.  La reducción inicial respecto a la tarifa vigente es concreta. Sin embargo, no refleja el cuadro completo. El pliego de la nueva concesión establece una estructura de tres etapas vinculadas al avance de las obras. Ambas empresas ofertaron USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2.  En el tramo final de una concesión de 25 años, el peaje podría subir un 44% respecto a la oferta de entrada, acompañado de obras para permitir el tránsito de buques de mayor porte.  La lógica del modelo es clara: a mayor inversión en dragado y modernización, mayor tarifa. La operatoria es a riesgo empresario y sin aval del Estado. El concesionario recuperará su inversión a través del peaje. Ese esquema es comprensible desde la ingeniería financiera de la concesión. Paraguay, sin embargo, ha expresado su preocupación por una proyección de costos logísticos que trasciende ampliamente la coyuntura actual.  Para dimensionar el impacto, es necesario mirar la geografía económica de Paraguay. El 85% de su comercio exterior se mueve a través de la hidrovía Paraná-Paraguay. No existe una alternativa ferroviaria consolidada ni acceso marítimo directo. El río no es una opción logística: es la única vía disponible.  Para las exportaciones paraguayas, el impacto de cada incremento tarifario es inmediato. La soja suma entre 1 y 1,50 dólares por tonelada en concepto de sobrecosto, lo que reduce su competitividad frente a otros orígenes. El costo se traslada a la carga y termina afectando el precio de los productos. La cadena completa se encarece.  La adjudicación formal aún está pendiente. Con ella llegarán los detalles contractuales que definirán cómo se aplicarán las tarifas al transporte internacional. La interrogante central no es solo quién operará la vía, sino cómo evolucionará el peaje una vez que la concesión esté en marcha y las obras avancen según cronograma.  (globalports.com.ar, 29/05/26) 

CHACO APROBÓ SU REFORMA PORTUARIA PARA HABILITAR INVERSIÓN PRIVADA EN BARRANQUERAS Y LAS PALMAS     La Cámara de Diputados del Chaco sancionó una reforma portuaria que habilita inversión privada en Barranqueras y Las Palmas. La norma llega en un momento en que el Gobierno nacional impulsa la desregulación del cabotaje fluvial, lo que convierte a ambas terminales en piezas clave de la logística del norte argentino.  La ley establece que las administraciones portuarias podrán operar los puertos directamente o concesionar su explotación al sector privado mediante licitación pública.  Eso garantiza transparencia e igualdad de oportunidades. El texto también incorpora las figuras de iniciativa privada y participación público-privada, que hasta ahora carecían de respaldo legal claro en la normativa provincial.  La reforma nacional apunta a modificar el decreto-ley 19.492 de Cabotaje, que hoy reserva la navegación entre puertos argentinos para buques de bandera nacional con tripulación local. El Gobierno sostiene que esa restricción encarece el transporte fluvial y perjudica a las economías del norte y la Mesopotamia.  La iniciativa busca permitir que la producción del Chaco, Salta, Misiones y otras provincias salga directamente por vía fluvial, sin depender exclusivamente de los puertos del Gran Rosario.  El entusiasmo tiene límites concretos. El potencial del puerto de Barranqueras se ve acotado por la falta de dragado del Riacho Barranqueras, que solo fue beneficiado en un tramo de siete kilómetros por los trabajos de la terminal de YPF. Sin profundizar ese canal de acceso, las posibilidades operativas de la terminal seguirán restringidas.  El caso de Las Palmas plantea otro desafío. Inaugurada en 2023 sobre el río Paraguay, la terminal opera hoy casi sin movimiento. Su reactivación depende de que los inversores encuentren condiciones de rentabilidad que justifiquen el desembarco.   El Puerto Barranqueras se ubica en el kilómetro 1.198 de la Hidrovía Paraná-Paraguay, a unos 350 kilómetros de Asunción por vía fluvial. Esa posición le da ventaja geográfica real. Pero transformarla en volumen de operaciones efectivo requiere obras, licitac