INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    2
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    10
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    13
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   17
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    21
7. Gente de Mar ……………………………………………                    23
8. Pesca y Acuicultura …………………………………                       24
9. Energía Marina …………………………………….......                     27
10. Petróleo y Operaciones Off-shore ………………….                     29
11. Piratería, Terrorismo y Tráficos Ilegales …………..                    31
12. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                   32
13. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    33

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

AVION B-200 CORMORAN DONADO POR EEUU A LA ARMADA ARGENTINA YA ESTÁ EQUIPADO CON EL SISTEMA ELECTROOPTICO DE VIGILANCIA “WESTCAM”     Uno de los Beechcraft B-200 King Air “Cormorán” de la Armada Argentina ya se encuentra equipado con el sistema electroóptico WESCAM MX-10, el mismo que fuera donado a la fuerza por los Estados Unidos.  El WESCAM MX-10 es un sistema electroóptico desarrollado, fabricado y comercializado por L3Harris, diseñado para integrarse sin mayores modificaciones en aeronaves de ala fija y helicópteros, tanto tripulados como no tripulados, siendo ideal para misiones de vigilancia y reconocimiento a baja altitud.  La donación realizada por los Estados Unidos se enmarca en un esquema más amplio de cooperación entre ambos países, el cual también comprende la provisión de dos nuevas aeronaves Beechcraft King Air 360ER MPA, cuyo primer ejemplar será recibido a finales del corriente año, mientras que el segundo arribará en junio de 2027, según detalló el Ministerio de Defensa durante el pasado mes de mayo.  Asimismo, se incluyen otras transferencias de equipamiento, entre las que se destacan simuladores para los aviones de patrullaje P-3C/N adquiridos al Reino de Noruega y aeronaves no tripuladas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) destinadas a operar desde buques de la Armada Argentina.  (zona-militar.com, 15/06/26) 

FIN DE LA CLASE INHAÚMA EN LA MARINA DE BRASIL     La Marina de Brasil dio de baja la corbeta “Júlio de Noronha” (V32), último buque de la clase Inhaúma aún en servicio, poniendo final a un proyecto naval construido en Brasil con asesoría técnica alemana, iniciado en 1977.El programa original contemplaba la construcción de 16 corbetas, pero solo se construyeron 4: Inhaúma (V30), Jaceguai (V31), Júlio de Noronha (V32) y Frontin ( V33). El proyecto tuvo como objetivo reemplazar los antiguos destructores de fabricación estadounidense de las clases Fletcher, Allen M. Sumner y Gearing que utilizaba la Marina brasileña.  Con una longitud aproximada de 95 metros y un desplazamiento de casi 2.000 toneladas a plena carga, las corbetas de la clase Inhaúma fueron diseñadas como buques de escolta multipropósito. La velocidad máxima alcanzaba aproximadamente los 27 nudos, con propulsión CODOG, lo que le permitía actuar en diferentes escenarios operativos. Embarcaba un helicóptero Súper Linx.  (IDS, 18/06/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

INICIAN OBRAS DE TERMINAL LOGÍSTICA QUE CONECTARÁ PUERTO DE PECÉM CON FERROCARRIL TRANSNORDESTINA     Las obras de la Terminal de Uso Privado (TUP) de Nordeste Logística, proyecto que se desarrollará en colaboración con Companhia Siderúrgica Nacional, tuvieron su inicio en Ceará. La instalación contempla una inversión de R$ 1.300 millones (USD 250,8 millones) y conectará directamente el Puerto de Pecém, en la Región Metropolitana de Fortaleza, con las vías del ferrocarril Transnordestina.  Una vez finalizado, el recinto logístico se utilizará para el almacenamiento y manejo de carga, lo que pretende aumentar la eficiencia logística y fortalecer la integración multimodal en Ceará.  Con el inicio de las operaciones previsto para 2028, la capacidad operativa que se alcanzará gradualmente es de 30 millones de toneladas anuales de carga, como cereales, minerales, fertilizantes, carga general y contenedores.   (Portos e Navíos, 19/06/26) 

APS ADJUDICA CONTRATO PARA AUMENTAR CALADO DEL PUERTO DE SANTOS HASTA 16 METROS     La Autoridad Portuaria de Santos (APS) firmó un contrato para el dragado que permitirá profundizar el canal de navegación del Puerto de Santos. La nueva profundidad será de 16 metros, lo que responderá a las necesidades del mercado marítimo y ampliará la capacidad del complejo portuario.  El dragado del canal del Puerto de Santos se realizará 14 años después del último proyecto, en el que se aumentó la profundidad a 15 metros. Durante este tiempo, los buques han evolucionado y requieren un mayor calado. Con este proyecto, APS busca garantizar una mejor infraestructura para los usuarios del complejo portuario.  La empresa encargada de la profundización es Jan de Nul do Brasil. El contrato, valorado en R$ 617,9 millones, tiene una duración de cinco años. Asimismo, incluye el dragado de mantenimiento del nuevo canal durante dos años.  (Portos e Navíos, 16/06/26)

FINALIZA FASE PREPARATORIA PARA LICITACIÓN DEL CANAL DE ACCESO DEL PUERTO DE ITAJAÍ     El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil (Mpor) envió a la Agencia Nacional de Transportes por Vías Navegables (Antaq) el proyecto definitivo de concesión del del canal de acceso marítimo del Puerto de Itajaí (SC). Este hito marca el final del proceso preparativo para la adjudicación prevista para el segundo semestre de 2026.  Esta concesión forma parte de un proyecto estratégico del Gobierno Federal enfocado en adecuar la infraestructura de los puertos brasileños para recibir buques de gran tamaño.  En 2025, se subastó el canal de acceso al Puerto de Paranaguá, y actualmente se está tramitando la concesión del canal del Puerto de Río Grande.  En el caso de Itajaí, se requerirán inversiones por US$ 350 millones durante los 25 años de vigencia del contrato para llevar a cabo trabajos de reestructuración, dragado de profundización y remoción de rocas, organizados en dos fases. Para el tercer año de la concesión, la empresa habrá realizado las intervenciones necesarias para aprobar los parámetros y permitir la operación de buques de la clase New Panamax, de hasta 366 metros de eslora.  (Portos e Navíos, 16/06/26) 

CARP DESCALIFICA A CHEC DREDGING Y LA LICITACIÓN DRAGADO CANAL MARTÍN GARCÍA 2026 QUEDA ENTRE JAN DE NUL Y BOSKALIS     La CARP excluyó a la china CHEC Dredging de la licitación dragado Canal Martín García 2026 por incumplimientos técnicos en el equipamiento ofrecido. Jan De Nul y Boskalis son los únicos oferentes que avanzan.  El objeto es la contratación de obras de dragado, mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del Canal Martín García. El tramo abarcado va desde la Barra del Farallón (km 39) hasta el km 0 del río Uruguay.  La apertura de ofertas se realizó el 1° de junio en la sede porteña del organismo.  La Comisión Evaluadora identificó dos incumplimientos técnicos concretos en la oferta de CHEC. El primero involucra al equipo Jack-Up Octopussy Segundo, construido en 1993. Su antigüedad supera el límite máximo previsto en el pliego. La empresa no presentó ninguna alternativa para subsanar esa observación.  El segundo problema corresponde al remolcador Fewell II.  Ese equipo también excede la antigüedad admitida por el pliego. Además, su certificado de navegabilidad lo habilita solo para tráfico portuario en aguas protegidas y confinadas. Esa condición es incompatible con los requerimientos de la licitación.  La Comisión concluyó que ambos incumplimientos afectan la capacidad operativa exigida para el proyecto. Por esa razón, los consideró causales suficientes para excluir a la firma del procedimiento.  No es la primera vez que CHEC Dredging enfrenta una descalificación técnica en la región. En la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT), su propuesta también fue declarada inadmisible por razones similares.  La licitación tiene un peso estratégico y económico significativo. El contrato prevé un plazo de cinco años con opción de prórroga por otros cinco. El adjudicatario definirá así las condiciones operativas del canal durante la próxima década.  Con la evaluación técnica concluida, la CARP fijó la próxima instancia del proceso. El 25 de junio a las 11:00 horas se realizará la apertura de las ofertas económicas.  Ese acto determinará cuál de las dos empresas ofrece las condiciones más favorables. El resultado definirá el futuro operativo del Canal Martín García por los próximos años.  (globalports.com.ar, 15/06/26) 

ARGENTINA FORMALIZA SOCIEDAD ENTRE JAN DE NUL Y SERVIMAGNUS PARA LICITACIÓN DE VÍA NAVEGABLE TRONCAL     El Boletín Oficial de la República Argentina publicó la creación de la sociedad Vía Navegable Argentina S. A., conformada por Jan De Nul y Servimagnus, que se preadjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal.  De acuerdo con el documento, “la sociedad tiene por objeto exclusivo realizar las siguientes actividades: modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior”.  “Las actividades a cargo del concesionario incluyen el mantenimiento, la operación, modernización y ampliación del sistema de navegación en la Vía Navegable Troncal en lo referido principalmente a las tareas de planificación y ejecución de los trabajos de dragado, a las tareas de señalización, del servicio de la Red Hidrométrica, la adecuación, modernización y ampliación tecnológica a lo largo de la Vía Navegable Troncal, el Servicio de Atención de Derrames de Hidrocarburos y la Mejora Continua en la Vía Navegable Troncal en todos sus aspectos con la finalidad de dotar de mayor seguridad al sistema y dotar de más agilidad al transporte fluvial de carga”, señaló.  “La Sociedad podrá celebrar y ejecutar, por cuenta propia o de terceros, toda clase de contratos, sean civiles o comerciales, con entidades públicas o privadas, principales o de garantía sobre bienes de la Sociedad u otras clases de contratos, incluyendo su participación en concursos públicos o privados o en cualquier contratación directamente vinculada al objeto social y considerada conveniente para el cumplimiento del mismo”, se indicó en el Boletín Oficial.  (argenports.com, 17/06/26) 

CIARA Y CEC PIDEN QUE SE DESTRABE LA LICITACIÓN DE LA HIDROVÍA PARANÁ PARAGUAY     La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) exigen que el Gobierno cierre la licitación de la Hidrovía Paraná Paraguay y formalice la exención del IVA al futuro concesionario.  El pedido es doble: concluir el proceso de licitación de la Hidrovía Paraná Paraguay, hoy en etapa final de preadjudicación, y formalizar la no aplicación del IVA al futuro concesionario.  CIARA y CEC fundamentan su reclamo en el marco normativo vigente. El Decreto 949/2020 ordena expresamente la realización del proceso licitatorio. El Decreto 556/2021 asignó la administración a la AGP con carácter transitorio y excepcional. Ese esquema debía dar paso a la licitación definitiva.  Para las cámaras, prolongar el esquema transitorio genera incertidumbre regulatoria. Esa incertidumbre es incompatible con una infraestructura de estas características. La Vía Navegable Troncal (VNT) es, según el documento, la infraestructura estratégica más relevante para el sistema agroexportador argentino y la logística fluvial del Cono Sur.  El segundo eje aborda la no aplicación del IVA al dragado y balizamiento. La Ley de IVA 20.631 exime del tributo a los servicios vinculados a operaciones de exportación.  Las entidades recuerdan además un antecedente clave. Durante la concesión anterior de Hidrovía S.A., el dragado no estuvo alcanzado por IVA. Ese precedente, sostienen, debe respetarse conforme al principio de legítima confianza. La Corte Suprema también ha sostenido que el sistema tributario debe evitar cargas que afecten la neutralidad fiscal en exportaciones.   CIARA y CEC concluyen que el Poder Ejecutivo tiene competencia plena para emitir la normativa correspondiente. Puede hacerlo mediante resolución conjunta, dictamen vinculante o decreto aclaratorio.  Resolver la adjudicación y la cuestión tributaria tendría efectos concretos. Otorgaría certeza regulatoria a operadores y usuarios del sistema. Aseguraría la continuidad del comercio exterior sin riesgos operativos. Evitaría costos fiscales y administrativos innecesarios. Y consolidaría un marco contractual estable, alineado con estándares internacionales.  (globalports.com.ar, 17/06/26) 

ANPYN ADJUDICÓ LA HIDROVÍA A JAN DE NUL-SERVIMAGNUS     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) formalizó este jueves la adjudicación de la Hidrovía, la Vía Navegable Troncal al consorcio Jan de Nul N.V.-Servimagnus S.A.  Con la adjudicación firme, Jan de Nul-Servimagnus se queda con la concesión de obra pública por peaje para la modernización, dragado, redragado, señalización y mantenimiento de la Hidrovía.  El tramo abarca desde el kilómetro 1238 del río Paraná, en Confluencia, hasta la zona de aguas profundas naturales del Río de la Plata exterior, a la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio. El recorrido incluye el Canal Ingeniero Emilio Mitre, el Paraná de las Palmas, el Paraná Bravo, el Paraná Guazú, el río Talavera y el tramo Paraná-Océano Atlántico.  La vía concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, conecta cerca de sesenta terminales y es el cauce por el que circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas. La adjudicación llega 31 años después de la última licitación del mismo tipo, según remarcaron oportunamente las entidades vinculadas al comercio exterior y la actividad portuaria.  Resta ahora la firma del contrato de concesión, paso que -según indicaron las partes en instancias previas del proceso- se concretaría en los próximos treinta días.  Jan de Nul y Servimagnus ya conformaron una sociedad conjunta, Vía Navegable Argentina S.A., con un reparto de 60% y 40% respectivamente, como requisito previo a la firma definitiva.   (globalports.com.ar, 19/06/26) 

PUERTO DE FORMOSA RECIBE PRIMER CARGAMENTO DE MINERAL DE HIERRO     El Puerto de Formosa recibió el primer cargamento de mineral de hierro con un envío de 6.000 toneladas. La operación marcó el inicio de una nueva etapa industrial para la provincia.  El presidente de Recursos y Energía Formosa S.A. (Refsa), Fernando De Vido, destacó que el recurso será destinado a la planta de Fermosa Biosiderúrgica, donde será transformado en arrabio, obtenido en el proceso siderúrgico.  De Vido precisó que la instalación requerirá anualmente entre 240.000 y 260.000 toneladas de mineral de hierro importado, además de unas 60.000 toneladas de piedra caliza para el proceso industrial.  Según De Vido, el ingreso de este primer cargamento constituye un hecho histórico que marca el comienzo de una nueva etapa para Formosa, con una industria capaz de generar valor agregado, empleo genuino y nuevas oportunidades de desarrollo económico.  (argenports.com, 19/06/26) 

LA RENOVACIÓN DE LA TERMINAL FLUVIAL DE ROSARIO LLEGA AL 65% Y APUNTA A REABRIR EL MUELLE EN AGOSTO     La obra avanza luego de completarse gran parte de las tareas estructurales. Estas incluyeron nuevas fundaciones, refuerzos sobre la línea de muelle existente y la construcción de una plataforma con estándares actuales de seguridad. Con ese avance, la intervención entra en su tramo final.  La terminal está ubicada a metros del Monumento Nacional a la Bandera. Es la única terminal fluvial de pasajeros de la provincia de Santa Fe.  El proyecto construye un nuevo sector operativo sobre la línea histórica del muelle. Respeta los pilares originales, el muro de atraque y la geometría tradicional del frente costero. El objetivo es preservar el valor patrimonial y adaptarlo a las exigencias actuales.  La obra contempla una inversión de A$ 2.600 millones y un plazo de ejecución de 270 días. La licitación convocó a once empresas, lo que el Gobierno valoró como señal de competitividad en el uso de los recursos.  Una vez concluidos los trabajos, el muelle podrá albergar servicios turísticos, embarcaciones de cabotaje, actividades recreativas y eventos de desarrollo náutico. El objetivo más emblemático es la reactivación del transporte de pasajeros.  El crecimiento de pasajeros respalda esa apuesta. El ciclo 2025/2026 cerró con casi 40.000 pasajeros. Eso representa un crecimiento del 64% respecto del período anterior y una suba acumulada de más del 300% desde la recuperación posterior a la bajante. En la temporada 2023-2024 se registraron 9.000 pasajeros. En la 2024-2025, más de 23.000. El último ciclo marcó el récord de 40.000.   (globalports.com.ar, 15/06/26) 

CHINA SIGUE MARCANDO EL RITMO EN PUERTO QUEQUÉN     Puerto Quequén confirmó nuevas exportaciones de soja a China por 54.000 toneladas. La carga se reparte en dos buques que operan en los giros 3 y 4/5 de la margen Quequén. Otras cinco embarcaciones esperan turno en rada. Tres unidades más ya fueron anunciadas. Completarán envíos de cebada, soja y aceite de girasol hacia Brasil, China y Malasia.  El protagonismo chino en la agenda de Quequén responde a una dinámica iniciada en la campaña anterior. La guerra arancelaria entre Estados Unidos y China llevó a Beijing a recortar sus compras de soja estadounidense. Los molinos chinos redireccionaron entonces una porción creciente de sus importaciones hacia el Río de la Plata. Esa reconfiguración impulsó en 2025 un récord histórico para el complejo bonaerense, con 9.009.768 toneladas operadas en el año. Esa cifra equivale al 7% de las exportaciones argentinas de granos.  El comienzo de 2026 mantuvo ese impulso. Enero cerró con 1.216.779 toneladas movilizadas, la mejor marca del puerto para un inicio de año. El promedio superó las 31.000 toneladas por buque. La reapertura parcial de la venta de soja estadounidense a China generó cierta incertidumbre sobre la demanda sudamericana. Sin embargo, los operadores locales no registraron impacto negativo. La harina de soja y los embarques de poroto mantuvieron su ritmo, sostenidos por la competitividad regional argentina.  La actividad reciente confirma además un perfil exportador diversificado. Los cinco buques en rada y los tres ya anunciados completarán cargas de cebada, soja y aceite de girasol. Sus destinos no se limitan a China: incluyen también a Brasil y Malasia. Esta variedad es consistente con el patrón de toda la campaña. En meses anteriores, el puerto despachó simultáneamente trigo a Vietnam y Arabia Saudita, y cebada a Indonesia y Colombia.   (globalports.com.ar, 18/06/26) 

PUERTO GALVÁN CONCENTRA U$S 1.900 MILLONES DEL PROYECTO NGLS DE TGS BAJO EL RIGI     TGS formalizó los acuerdos comerciales del Proyecto Integral NGLs con YPF, Pluspetrol y Chevron Argentina. Con ello quedó expuesta la arquitectura que define cómo se distribuyen los u$s 3.000 millones de inversión. El esquema no es un detalle organizativo. Determina qué activos integran cada sociedad, cómo se estructura el financiamiento por tramos y qué peso tiene Puerto Galván dentro del proyecto.  La inversión se ejecuta a través de dos Vehículos de Proyecto Único (VPU). Esa figura es la que exige el RIGI como condición para acceder a sus beneficios. Cada sociedad tiene su propia geografía, su propio capital y su propia lógica de negocio.

Procesadora de Gas del Sur S.A. concentra la etapa de procesamiento del sistema. Se hace cargo de un gasoducto de segregación de corrientes de aproximadamente 100 kilómetros.  También opera la planta de tratamiento en Tratayén, Neuquén, con capacidad estimada de 43 millones de metros cúbicos diarios. Allí se extraen los componentes licuables del gas: propano, butano y gasolina natural. El metano y el etano residuales retornan a la corriente comercial. La inversión estimada de PGS es de u$s 1.100 millones.  Midstream de Gas del Sur S.A. toma el tramo de evacuación y exportación. Su activo central es un poliducto de aproximadamente 577 kilómetros. Une Tratayén con Bahía Blanca atravesando cuatro provincias: Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires. En el extremo sur, MGS construirá una planta de fraccionamiento, instalaciones de almacenamiento y una terminal marítima en Puerto Galván.  La inversión estimada asciende a u$s 1.900 millones, casi el doble que la de PGS. Es la sociedad que concentra el flujo exportador, proyectado en u$s 1.200 millones anuales.  La división entre PGS y MGS no responde únicamente a una lógica operativa. Al constituir dos VPU independientes, TGS puede estructurar financiamiento diferenciado para cada tramo.  Puerto Galván es el punto donde la inversión se convierte en divisas. Sin la terminal marítima, el sistema no tiene salida exportadora. La nueva infraestructura incluye una planta de fraccionamiento, tanques para C3, C4 y C5+, y obras portuarias complementarias. Se sumará a un complejo bahiense que ya despacha más de 40 buques por año con GLP y gasolina natural. Las exportaciones desde la terminal de Compañía Mega crecieron un 33% interanual entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025.  El proyecto tiene un plazo de construcción de 45 meses y proyecta 2,8 millones de toneladas anuales de NGLs. Las contrapartes firmantes son YPF S.A., Pluspetrol S.A., Pluspetrol Cuenca Neuquina S.R.L. y Chevron Argentina S.R.L. Tecpetrol, que en instancias previas figuraba entre las interesadas, no integró el grupo firmante.   (globalports.com.ar, 17/06/26) 

PUERTO CALETA PAULA YA PUEDE RECIBIR BUQUES DE HASTA 159 METROS     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación certificó la regularización del Puerto Caleta Paula. Esto habilita a la terminal a operar con embarcaciones de mayor envergadura.  La certificación otorga respaldo legal y técnico a toda la infraestructura del puerto santacruceño. Con este paso, Caleta Paula queda en condiciones de ampliar su operatoria.  El certificado de regularización abarca las obras ejecutadas en dos etapas constructivas. La primera comprende el recinto portuario principal, integrado por el Muelle Norte, el Espigón Norte, el varadero y el canal de acceso, que fueron diseñados originalmente para la operación de buques pesqueros y mercantes.  La segunda etapa, intermedia, corresponde a la ampliación del recinto hacia el oeste. Esa obra incluyó la extensión del Muelle Norte, un muelle de alistamiento, un elevador sincrónico de buques y una obra de control litoral. Esta infraestructura fue proyectada para recibir embarcaciones de hasta 159 metros de eslora y 26.600 toneladas. Capacidad que supera ampliamente el límite histórico del puerto, fijado en 140 metros.  Esto amplía las posibilidades de la terminal, no solo para la pesca, sino también para sumar movimiento comercial y logístico en la región.  Caleta Paula no es el único caso: Punta Quilla también avanza en su propio proceso de certificación, con obras pendientes en su segunda etapa.  Con la regularización en mano, Caleta Paula queda en condiciones de proyectar un perfil más comercial, sin dejar de lado su rol histórico como base de la flota pesquera del golfo San Jorge.  La capacidad ampliada para buques de hasta 159 metros de eslora abre la puerta a nuevas cargas y a un mayor tráfico mercante en una terminal que, hasta ahora, operaba con un límite de eslora considerablemente menor.  El desafío inmediato será traducir esta habilitación normativa en operaciones concretas, en un contexto regional donde otros puertos santacruceños, como Punta Quilla, compiten por consolidar su propia certificación ante Nación.  (globalports.com.ar, 19/06/26) 

Revistas