INDICE

1. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    1
2. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    11
3. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   14
4. Combustible Marino y descarbonización …………                    17
5. Gente de Mar ……………………………………………                    21
6. Ecología y Medio Ambiente Marino …………………                   23
7. Pesca y Acuicultura …………………………………                       25
8. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     26
9. Siniestros marítimos ………………………………….                     27
10. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    31
11. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                  32       
12. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    35

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

LAS INVERSIONES FEDERALES DE BRASIL EN INFRAESTRUCTURA DE VIAS NAVEGABLES CRECIO 75.9%     Las inversiones federales de Brasil en infraestructura de vías navegables creció 75.9% en 2025, mientras que el movimiento de cargas por esas superó los 322 millones de toneladas, según un informe del boletín Panorama Transportes, elaborado por el Observatorio Nacional de Transporte y Logística (ONTL).  El transporte marítimo para el comercio exterior superó 1.000 millones de toneladas en 2025 (5% de aumento).  Si se considera  todo el sector marítimo (navegación larga distancia interior y exterior) el volumen alcanza 1.400 millones de toneladas, de las que 1.010 millones corresponden a larga distancia, 303.7 a costera y 91.3 a  interior.  El informe destaca que el crecimiento de 19.7% en navegación interior fue el logro más  importante de 2025.  (Portos e Navíos, 26/06/26) 

DEBATEN ARRENDAMIENTO DE TERMINAL DE FERTILIZANTES EN PUERTO DE VILA DO CONDE     La Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) celebró una audiencia pública para recibir aportaciones, subvenciones y sugerencias sobre los documentos técnicos y legales relativos al arrendamiento del área VDC04, ubicada en el Puerto Organizado de Vila do Conde (PA). En total, se registraron 17 interesados y diez participaron en la sesión con comentarios.  Con una superficie de 39.000 metros cuadrados, la terminal VDC04 se utilizará para la manipulación y el almacenamiento de carga mineral sólida a granel, principalmente fertilizantes. Esta terminal se considera importante para la logística de la Región Norte debido a su ubicación en la salida del Arco Norte. El proyecto prevé un contrato de arrendamiento con una duración de 25 años.  (Portos e Navíos, 25/06/26) 

ONE EXPANDE CONECTIVIDAD EN ARCO NORTE DE BRASIL     Ocean Network Express (ONE) anunció la expansión de su cobertura en Brasil con la introducción del servicio feeder 9BR (Brazil North/Northeast Service), operado en asociación con Norcoast.  “La incorporación de esta ruta fue pensada para conectar con nuestros servicios ANG, SX1, SX2 y LUX. Al integrar los puertos de Salvador, Suape y Pecém a nuestra red, abrimos nuevas posibilidades comerciales para las operaciones, además de ofrecer una nueva alternativa logística para la atención al Puerto de Manaus”, indicó la naviera en un anuncio a sus clientes.  La rotación del servicio actual seguirá el flujo con recaladas a Santos, Paranaguá, Salvador,  Suape, Pecém,  Manaus para retornar a Santos.   (Portos e Navíos, 22/06/26) 

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES CONTINÚA BATIENDO RÉCORDS EN PUERTO DE SANTOS     El movimiento de contenedores en el Puerto de Santos continúa en aumento y estableció nuevos récords en mayo. El resultado del mes superó los 500.000 TEU y, en lo que va del año, superó los 2,4 millones de TEU.  En lo que respecta al movimiento total de carga, el resultado de los primeros cinco meses del año también es récord, alcanzando los 75,65 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 4,7% con respecto a 2025 y del 3,9% con respecto al récord anterior, de 2024 (cuando fue de 72,84 millones de toneladas).  Los sectores más destacados siguen siendo el complejo de soja (granos y harina), que creció 5,5%, superando los 25,72 millones de toneladas; y el azúcar, que creció 10,2% en comparación con 2025 y movió casi siete millones de toneladas.  En cuanto a los envíos, el total asciende a 55,95 millones de toneladas (aumento del 4,3 % con respecto a 2025). En lo que respecta a los desembarques, el crecimiento es del 5,7 %, alcanzando los 19,70 millones de toneladas.  En mayo, el resultado fue un descenso con respecto a 2025, debido a un ajuste en el movimiento de pulpa (que en mayo del año pasado presentó un movimiento inusual, con un crecimiento del 45,5% en comparación con el año anterior y un descenso del 34,8% este año). El total fue de 16,37 millones de toneladas en el mes, un descenso del 1,7% con respecto a mayo de 2025.  El impacto del transporte de carga a granel (que incluye la celulosa) es una de las causas de la disminución de los envíos durante el mes, que fueron 4,1 % inferiores a los de mayo de 2025 (12,26 millones de toneladas este año frente a 12,79 millones el año anterior). También se registró una caída significativa en los envíos de azúcar (-13,9 %) y de complejo de soja ligera (-0,6 %).  En cuanto a las descargas, el resultado es un crecimiento del 6,2% con respecto a mayo de 2025, alcanzando los 4,11 millones de toneladas. Dentro de este flujo, destaca el fertilizante, con un crecimiento del 19,4% y un total de 2,94 millones de toneladas (frente a los 2,46 millones de mayo de 2025).  (Portos e Navíos, 23/06/26) 

PUERTO DE PARANAGUÁ VE INCREMENTO DEL 63% EN MANEJO DE CARGA DE VEHÍCULOS ENTRE ENERO Y MAYO     El Puerto de Paranaguá incrementó su manejo de vehículos en 63% en 2026 y se posicionó en segundo lugar a nivel nacional en operaciones de importación y exportación de este tipo de carga. Entre enero y mayo, la carga y descarga de automóviles, camiones y otros vehículos en el Puerto de Paranaguá alcanzó las 67.600 unidades, en comparación con las 41.600 manejadas en el mismo período de 2025.  China es el principal país de origen y destino de los vehículos que transitan por el Puerto de Paranaguá. Este país representó el 54,8% de las operaciones acumuladas en 2026. Le siguen México, con una participación del 23,4%, Argentina, con el 9,3%, Colombia, con el 4,4%, y Alemania, con el 2,3%.  El mayor volumen de movimiento de vehículos en 2026 se registró en mayo. Durante ese período, se registraron 19.789 importaciones y 5.217 exportaciones, lo que suma un total de más de 25.000 vehículos movidos.  Hasta entonces, el mayor volumen mensual se había registrado en marzo, con 20.900 transacciones, de las cuales 15.800 fueron importaciones y 5.100 exportaciones.  En el primer semestre de 2025, el Puerto de Paraná gestionó 106.725 vehículos, de los cuales 31.421 correspondieron a importaciones y 75.304 a exportaciones.  Con esto, Paranaguá superó al Puerto de Santos, que cuenta con una cuota de mercado del 14,66%. El Puerto de Vitória (ES) se mantiene como líder nacional en este segmento.   (Portos e Navíos, 24/06/26) 

EL PUERTO DE PARANAGUÁ EXPORTÓ MÁS DE 277.000 TONELADAS DE CARNE DE RES ENTRE ENERO Y MAYO     Entre enero y mayo de 2026, el Puerto de Paranaguá exportó 277.500 toneladas de carne de res. Este volumen representó el segundo mayor movimiento en Brasil, con un 24,7% de las exportaciones nacionales. Los principales destinos fueron China, Estados Unidos y Rusia.  Durante el período analizado, la Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) gestionó 690.000 TEU, un resultado impulsado por el crecimiento de las operaciones de importación y despacho a mercados extranjeros.  Según TCP, la empresa que gestiona la terminal, las exportaciones totalizaron 3,5 millones de toneladas de carga, sin incluir el peso de los contenedores, lo que representa un incremento del 8% con respecto al mismo período del año anterior. Las importaciones totalizaron 1,3 millones de toneladas, un incremento del 6%.  Para satisfacer la creciente demanda de manejo de carga, el complejo portuario forma parte de un paquete de inversiones liderado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPo), cuyo objetivo es ampliar la capacidad logística y modernizar el acceso al puerto.  Entre las principales iniciativas se encuentra el proyecto Moegão, un nuevo sistema de descarga ferroviaria para el corredor de exportación de Paranaguá. Otro avance es la concesión del canal de acceso al Puerto de Paranaguá. El contrato prevé inversiones de USD 238.8 millones durante 25 años para el dragado, mantenimiento y gestión de la infraestructura del canal que conecta el complejo con mar abierto. Esta iniciativa busca garantizar una mayor previsibilidad operativa y seguridad en la navegación.  (Portos e Navíos, 25/06/26) 

INVIERTEN USD 15,6 MILLONES PARA AMPLIAR Y MODERNIZAR SISTEMA ELÉCTRICO EN PUERTO DE PARANAGUÁ     Portos do Paraná invirtió R$ 81,3 millones (USD 15,6 millones) en la construcción de una subestación con una capacidad instalada de 60 megavatios (MW) y una conexión de 138 kilovoltios (kV) para ampliar y modernizar el sistema de distribución eléctrica en los muelles del Puerto de Paranaguá.

Esta estructura multiplicará por doce la capacidad de suministro eléctrico del complejo portuario. Actualmente, la capacidad disponible es de 5 MW.  Además de ampliar la capacidad energética disponible, el proyecto aumentará la fiabilidad del sistema de distribución en toda la zona portuaria. La red eléctrica se segmentará, lo que permitirá realizar tareas de mantenimiento y cortes de suministro puntuales sin comprometer la continuidad de las operaciones portuarias.  La mayor parte de los recursos —equivalente al 71% del presupuesto total— se destinará a la compra de equipos. En total, la red de distribución constará de aproximadamente 7,2 kilómetros de circuitos de media tensión (13,8 kV), desplegados a través de infraestructura subterránea a lo largo del área exterior de la zona portuaria.  (Portos e Navíos, 26/06/26) 

YACYRETÁ REHABILITA POR COMPLETO SU ESCLUSA DE NAVEGACIÓN TRAS MANTENIMIENTO      La esclusa de navegación de la Central Hidroeléctrica Yacyretá fue completamente rehabilitada tras la finalización de trabajos de mantenimiento realizados recientemente, según informó la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).  Con la culminación de las tareas correctivas, el paso de embarcaciones queda nuevamente habilitado, garantizando el restablecimiento seguro de las operaciones de esclusado desde el pasado miércoles 24 del corriente mes.  La EBY comunicó la novedad a empresas del sector naviero y a operadores del transporte fluvial, destacando que las mejoras permiten asegurar la continuidad del tránsito en esta infraestructura estratégica para la navegación regional.  La entidad subrayó además la importancia de la normalización de las actividades fluviales, teniendo en cuenta que una parte significativa del comercio exterior del país se realiza a través de esta vía. La esclusa de navegación de Yacyretá es la única de su tipo en Paraguay y constituye un punto clave para la conectividad y el desarrollo del transporte hidroviario.  (portalportaurio.cl, 28/06/26) 

EL NUEVO ESQUEMA DE LA HIDROVÍA REDUCE HASTA 70% LOS COSTOS PARA CRUCEROS     El nuevo esquema tarifario de la Vía Navegable Troncal es con beneficios diferenciados para la carga comercial y para la industria de cruceros. Así lo señaló Gustavo Figuerola, General Manager de Terminales Río de la Plata (TRP). El directivo celebró la medida por su impacto sobre la actividad portuaria y turística del país.  Según detalló Figuerola, el nuevo esquema «genera un ahorro del 13,5% para los buques de carga«. El cambio contribuye a una logística fluvial más eficiente y competitiva para la Argentina, según el ejecutivo. Esta reducción se suma al proceso de modernización de la Hidrovía.  El cambio más significativo, de acuerdo con Figuerola, se da en la industria de cruceros. El sector verá una reducción de entre el 60% y el 70% en los costos asociados a la navegación. Según explicó, la baja «atiende un pedido histórico de las principales líneas internacionales de cruceros«. Además, «genera un salto estratégico en la competitividad de esta actividad en Argentina«, agregó.  La baja de costos llega en un contexto favorable para Buenos Aires como destino de cruceros. La Terminal Quinquela Martín, operada por TRP, fue reconocida en 2025 como la mejor terminal de cruceros de América Latina. Para Figuerola, ambos factores fortalecen «el posicionamiento de Buenos Aires como un hub turístico de referencia regional». El directivo remarcó además que la ciudad cuenta con «un enorme potencial de crecimiento».   (globalports.com.ar, 23/06/26) 

PTP GROUP OPERÓ UN NUEVO EMBARQUE DE ARCELORMITTAL ACINDAR EN LA ZONA FRANCA SANTAFECINA     El kilómetro 366 del Río Paraná, margen derecha, corresponde a la traza de la Zona Franca Santafesina (ZFS¨). El tramo forma parte de la Sección I de la Hidrovía Paraná-Paraguay, que históricamente opera con un calado de referencia de 32 pies (9,75 metros) entre la Confluencia y Santa Fe.  La ZFS cuenta con un muelle de 140 metros de largo por 30 de ancho, con capacidad para buques de hasta 230 metros de eslora. La terminal recibió su primer buque tipo Panamax, el Giewont, de 229 metros de eslora y bandera de Bahamas, en octubre de 2025. El puerto opera bajo la concesión de Zofravilla S.A., adjudicada en 2014 por 30 años, en la que PTP Group es accionista mayoritario.  La operación se produce en un momento de caída sostenida de la demanda interna de acero. ArcelorMittal Acindar paralizó la acería de su planta de Villa Constitución en dos oportunidades durante el último semestre por la acumulación de stock y la caída de ventas.  la empresa estima destinar 120.000 toneladas a mercados de exportación regionales, entre ellos Brasil y Colombia, y las restantes 740.000 al mercado doméstico. Acindar tiene en curso, además, una inversión de 80 millones de dólares para ampliar su propio puerto en Villa Constitución.  La ZFS figuró en 2024 entre las diez mejores zonas francas del mundo según el relevamiento anual de FDI, edición especializada del Financial Times. PTP Group incorporó 30 colaboradores adicionales a la operación portuaria de la ZFS en noviembre de 2025.  (globalports.com.ar, 25/06/26) 

ANPYN AMPLÍA EL LISTADO DE BIENES IMPORTABLES DEL RIGI PARA LA TERMINAL MULTIPROPÓSITO TIMBÚES     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) autorizó una actualización del listado de bienes de capital que la empresa Terminal Timbúes S.A. puede importar bajo el régimen RIGI Terminal Timbúes, en el marco del proyecto Terminal Multipropósito Timbúes.  El Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) ofrece beneficios de largo plazo a proyectos de inversión significativa. En noviembre de 2025, el Ministerio de Economía aprobó la adhesión de Terminal Timbúes S.A. al régimen, bajo el sector de infraestructura.  El proyecto, organizado como Vehículo de Proyecto Único (VPU), consiste en la construcción de una puerta de enlace multimodal y un punto estratégico de conexión sobre la Vía Navegable Troncal, emplazado en la Comuna de Timbúes, provincia de Santa Fe.  La resolución original incluyó un listado de mercaderías y servicios que la empresa podría importar al amparo de la franquicia del Artículo 190 de la Ley 27.742, beneficio que exime de determinados gravámenes a los bienes de capital destinados a la obra.  Entre marzo y mayo de este año, Terminal Timbúes S.A. presentó ante la ANPyN sucesivas solicitudes para actualizar ese listado, conforme a los criterios de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino (VUCEA).  El listado actualizado incluye la posición 8431.41.00.000V, confirmada como bien de capital el 24 de abril.  Con la firma de la Resolución 37/2026, la ANPyN autorizó formalmente el nuevo listado, detallado en el Informe IF-2026-60753296-APN-GCT#ANPYN, en sustitución del aprobado originalmente en 2025.  La actualización confirma que el proyecto Terminal Multipropósito Timbúes continúa incorporando equipamiento bajo el paraguas del RIGI, en una señal de continuidad inversora para la infraestructura portuaria sobre la hidrovía en Santa Fe.  (globalports.com.ar, 25/06/26) 

JAN DE NUL LIDERA LA LICITACIÓN POR EL CANAL MARTÍN GARCÍA CON UNA OFERTA 56% MÁS BAJA QUE BOSKALIS      Jan De Nul presentó una oferta de 65.994.000 dólares para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García, frente a los 149.279.315 dólares ofertados por Boskalis, su única competidora habilitada. La diferencia, superior a los 83 millones de dólares, surgió este jueves en la apertura de sobres económicos realizada por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).  La definición se da en el marco de la Licitación Pública Internacional N° 1/2026, que tiene por objeto contratar las obras de dragado, mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del canal, con un plazo inicial de cinco años y opción de prórroga por otros cinco. Si bien la apertura de sobres no implica una adjudicación automática, la diferencia económica posiciona a la empresa belga como amplia favorita, y el proceso ahora ingresa en la etapa de evaluación final por parte de la CARP.   (globalports.com.ar, 29/06/26) 

PUERTO LA PLATA AVANZA CON EL DRAGADO DE SUS CANALES DE ACCESO     Los trabajos de dragado de los canales de acceso y del vaso portuario, fueron supervisados por la Presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata (CGPLP), Dra. Susana González.  Los trabajos de dragado a los canales de acceso están a cargo de la Compañía Sud Americana de Dragados S.A. La intervención apunta a garantizar la navegabilidad durante todo el año, independientemente de las condiciones de sedimentación propias del estuario.  La profundización de los canales de acceso al Puerto La Plata no es una intervención puntual, sino un proceso que se desarrolla de manera progresiva desde el año pasado. El proyecto, conocido como Dragado de Adecuación y Mantenimiento de los Canales de Acceso y Vaso Portuario, contempla llevar la profundidad original de 28 pies a un mínimo permanente de 32 pies, sumando además un margen de revancha que en la práctica eleva el calado disponible.  A diferencia de otras obras de dragado realizadas por única vez, este esquema incluye un componente de mantenimiento continuo: la empresa contratista debe sostener la determinante de 32 pies de manera ininterrumpida, realizando controles batimétricos periódicos para compensar la sedimentación natural propia del estuario del Río de la Plata.  La profundización de los canales de acceso al Puerto La Plata se enmarca en una estrategia de competitividad frente a otras terminales del estuario del Río de la Plata.  Mayor calado disponible significa la posibilidad de recibir buques de mayor porte, lo que amplía las opciones operativas tanto para la terminal de contenedores como para el resto de las instalaciones del puerto.  (globalports.com.ar, 26/06/26) 

UN PROYECTO PRIVADO PREVÉ 38 HECTÁREAS DE POLO LOGÍSTICO PARA SOSTENER EL BOOM ENERGÉTICO DEL GOLFO SAN MATÍAS     Un proyecto privado prevé desarrollar 38 hectáreas de polo logístico e industrial en San Antonio Oeste y San Antonio Este. El objetivo es sostener el crecimiento energético y portuario del Golfo San Matías.  La iniciativa fue presentada por Sur Infraestructura y Servicios S.A. ante el Concejo Deliberante de San Antonio Oeste. Contempla la creación de dos parques estratégicos para acompañar la expansión portuaria, energética e industrial de la región rionegrina.  El crecimiento que vive el Golfo San Matías está asociado al desarrollo del Gas Natural Licuado (GNL) y a los megaproyectos vinculados a Vaca Muerta. Ese contexto empieza a generar nuevas iniciativas de infraestructura que buscan anticiparse a la demanda del sector.  El proyecto pertenece a Sur Infraestructura y Servicios S.A., y contempla un desarrollo en cada localidad. El parque de San Antonio Este se ubicaría en el kilómetro 6,5 de la Ruta Nacional A025. El predio prevé 34,5 hectáreas para actividades industriales y otras 3,5 hectáreas para usos comerciales y de servicios.  El segundo nodo se emplazaría en San Antonio Oeste, con acceso directo a la Ruta Nacional 3, la Ruta Provincial 2 y las vías del Ferrocarril General Roca. Esa conectividad busca fortalecer la distribución de cargas y consolidar la actividad industrial de la zona.  El proyecto incluye pavimentos para tránsito pesado, redes de servicios, iluminación y cerramientos, entre otras obras complementarias. El objetivo es ofrecer espacios preparados para la radicación de empresas de logística, servicios portuarios e industria vinculada a la cadena de valor energética.  La propuesta confirma una tendencia que viene consolidándose en la costa rionegrina. La infraestructura de servicios busca correr a la par -o incluso adelantarse- al ritmo de inversión que impone la transformación energética de la región.  (globalports.com.ar, 28/06/26) 

ANPYN AVANZA CON LA MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA DE MONITOREO DE SEGURIDAD DEL PUERTO DE USHUAIA     La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) recibió cinco ofertas en el marco de la licitación pública para renovar integralmente el sistema de monitoreo de seguridad del Puerto de Ushuaia.  El proyecto contempla una solución integral bajo modalidad «llave en mano«, que incluye la provisión, instalación y puesta en marcha de cámaras de alta definición y cámaras PTZ de largo alcance, además de sistemas avanzados de almacenamiento y gestión de video, enlaces inalámbricos dedicados y equipamiento de red.  La obra se financiará íntegramente con recursos propios de la terminal, generados a partir del ahorro y la optimización de los procesos operativos, lo que garantiza la sostenibilidad presupuestaria de la intervención sin recurrir a fondos adicionales.  El momento de la inversión no es menor: la terminal se prepara para un nuevo incremento en la cantidad de cruceros durante la temporada 2026/2027, lo que eleva la exigencia sobre los sistemas de control de accesos y trazabilidad operativa.  La gestión actual de la terminal logró una disminución de costos superior al 10% para los operadores que trabajan en el puerto, mediante un tarifario simplificado y actualizado. Ese resultado se replica en la estructura de recursos humanos: el servicio se garantiza actualmente con un equipo de 30 personas, entre un 10% y un 15% por debajo de la dotación que tenía la administración anterior.  En síntesis, la ANPYN combina en Ushuaia una renovación tecnológica integral —monitoreo, defensas, red eléctrica y agua, y reparación de muelles— financiada con recursos propios, en un contexto de mayor eficiencia operativa y de cara a una temporada de cruceros en expansión.  (globalports.com.ar, 26/06/26) 

CHILE APRUEBA ADQUISICIÓN DE PUERTO ANDINO POR PARTE DE PUERTO VENTANAS     La Fiscalía Nacional Económica (FNE) aprobó la operación entre Puerto Ventanas (PVSA), filial de Sigdo Koppers, y Engie Chile que permitirá la adquisición del terminal Puerto Andino, ubicado en la bahía de Mejillones.  Según la compañía, la validación representa un hito para materializar el acuerdo anunciado por ambas compañías en febrero pasado. Asimismo, la Región de Antofagasta y el norte de Chile avanzan hacia una nueva etapa en materia de logística marítimo-portuaria, al posicionar a Puerto Abierto como un terminal estratégico para el comercio exterior, la minería y otras industrias relevantes.  La incorporación del terminal busca combinar capacidad técnica, continuidad operacional y tecnología, junto con una gestión orientada a los estándares de sostenibilidad con los que opera PVSA.  Puerto Andino es una infraestructura portuaria destinada a la transferencia, descarga y embarque de graneles sólidos y líquidos, con capacidad para transferir más de 6 millones de toneladas al año.

El terminal cuenta con tres sistemas mecanizados de alto estándar tecnológico; el mayor calado de la bahía, con 18 metros; 95% de disponibilidad marítima y una baja condición de cierre por marejadas, cercana al 5% anual, atributos que contribuyen a una operación más estable y eficiente. Además, dispone de 75 hectáreas destinadas a áreas de respaldo y al potencial desarrollo de nuevos proyectos.   (portalportuario.cl, 26/06/26) 

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