INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    5
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    16
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    19
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   23
6. Pesca y Acuicultura …………………………………                       26
7. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     28
8. Siniestros marítimos ………………………………….                     29
9. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    30
10. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    32

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

BRASIL MOVLIZÓ EN DOCE HORAS UNA UNIDAD DE MARINA PARA OPERACIÓN HUMANITARIA EN VENEZUELA      La respuesta de Brasil al terremoto que afectó a Venezuela puso de manifiesto la capacidad de rápida movilización y proyección de fuerzas para operaciones de asistencia humanitaria. En menos de 12 horas desde que el Gobierno brasileño ordenó la conformación de la misión internacional de ayuda, el Cuerpo de Fusileros Navales de la Marina de Brasil activó y puso en marcha un destacamento integrado por efectivos de la Unidad Médica Expedicionaria de la Marina (UMEM), personal del Batallón de Ingeniería de Fusileros Navales y un perro de búsqueda y rescate, sumándose así al esfuerzo nacional de respuesta al desastre.   En este contexto, la Operación Furnas 2026 constituye una plataforma de entrenamiento para escenarios complejos que abarcan logística de emergencia, ingeniería de apoyo, evacuación y asistencia médica expedicionaria.  La misión brasileña es coordinada por la Agencia Brasileña de Cooperación (ABC), dependiente del Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE), y forma parte de un esfuerzo multinacional de respuesta a la emergencia humanitaria. El contingente incluye equipos de Búsqueda y Rescate Urbano (USAR) de nivel pesado, integrados por personal de la Secretaría Nacional de Protección y Defensa Civil (SEDEC/MIDR), los Cuerpos de Bomberos Militares de los estados de Minas Gerais, São Paulo y Paraná, además de especialistas de la Agencia Nacional de Telecomunicaciones (Anatel).  La movilización también pone de relieve la capacidad expedicionaria del Cuerpo de Fusileros Navales, que mantiene fuerzas de respuesta rápida preparadas para ser desplegadas en muy corto plazo en escenarios de crisis, tanto dentro del territorio brasileño como en operaciones internacionales coordinadas.  (zona-militar.com, 06/07/26) 

LOS TRABAJO REALIZADOS AL NDM “OLIAPOQUE” EN REINO UNIDO NO REPRESENTAN COSTOS ADICIONALES PARA LA MARINA DE BRASIL     Las recientes imágenes del futuro LPD NDM Oiapoque (G350), ex HMS Bulwark (L15), registradas en la Base Naval de Devonport, en el Reino Unido, evidencian el avance de los trabajos de preparación del buque para su futura incorporación a la Marina de Brasil.

Sin embargo, fuentes consultadas revelaron que los trabajos actualmente ejecutados en el buque no representan costos adicionales para la Armada de Brasil. Una parte significativa de las tareas en curso ya había sido contratada y financiada en su totalidad por la Royal Navy incluso antes de concluirse la negociación para la transferencia de la plataforma a Brasil.  El cronograma adoptado para la transferencia del buque estuvo directamente influenciado por la oportunidad de aprovechar trabajos de mantenimiento, inspección y revitalización ya contemplados en contratos firmados entre el Ministerio de Defensa británico y empresas especializadas de la Base Industrial de Defensa del Reino Unido. De esta manera, la postergación de la incorporación formal del buque permitió que dichas actividades fueran ejecutadas sin impacto financiero adicional para la Armada brasileña.  Las mismas fuentes destacaron que una transferencia inmediata de la embarcación podría haber provocado la finalización anticipada de determinados compromisos contractuales, liberando de sus obligaciones a las empresas responsables de servicios que ya habían sido abonados por la Royal Navy. Mantener el cronograma actual permitió preservar dichas obligaciones y garantizar que el buque recibiera los trabajos previstos antes de pasar definitivamente al control brasileño.  Una vez incorporado a la Armada de Brasil, el LPD Oiapoque ampliará significativamente las capacidades expedicionarias y anfibias de la fuerza. Con un dique inundable de grandes dimensiones y una amplia cubierta de vuelo capaz de operar los diversos modelos de helicópteros empleados por la Aviación Naval, la plataforma ofrecerá una mayor flexibilidad para operaciones anfibias, apoyo logístico, asistencia humanitaria, evacuación de no combatientes y operaciones de respuesta ante crisis.  (zona-militar.com, 07/07/26) 

MARINA DE BRASIL VALIDÓ ALCANCE MAXIMO DEL MANSUP     Luego de completar una nueva fase de evaluaciones, la Marina de Brasil realizó un nuevo disparo del misil antibuque MANSUP, sumando un nuevo avance en el proceso de calificación de este sistema de armas desarrollado íntegramente en el país. La prueba, llevada a cabo a unos 300 kilómetros de la costa de Cabo Frío, en el estado de Río de Janeiro, permitió validar aspectos clave de su desempeño en condiciones operacionales reales.  Se trató de la quinta fase de pruebas del programa, ejecutada desde la fragata clase Niterói Defensora (F41) y concluida con un lanzamiento exitoso del misil. La comisión estuvo coordinada por el Comando de la 2.ª División de la Escuadra y contó además con la participación de la fragata União (F45), junto con helicópteros Esquilo (UH-12) y Wild Lynx (AH-11B). En esta oportunidad, el objetivo principal consistió en evaluar el alcance máximo del MANSUP y verificar el funcionamiento de sus distintos sistemas en un escenario representativo de empleo.  Iniciado en 2008, el programa MANSUP tuvo su primer lanzamiento en 2017 y fue concebido para satisfacer los requerimientos operacionales de la fuerza naval brasileña en escenarios de guerra antisuperficie de alta complejidad. El misil incorpora un sistema de guiado inercial, sensor térmico, radar activo y una elevada capacidad de maniobra, características orientadas a mejorar la precisión y la eficacia en enfrentamientos de largo alcance.  Como próximos pasos, la fuerza naval prevé efectuar otros dos lanzamientos antes de finalizar el año, con el propósito de completar el proceso de calificación e incorporar el MANSUP a su arsenal, integrándolo en diversos medios navales, entre ellos las nuevas fragatas de la clase Tamandaré.   (zona-militar.com, 07/06/26) 

LA MARINA DE BRASIL INAUGURA SU PRIMERA UNIDAD DE VIGILANCIA COSTERA, CONTRIBUIRÁ A LA PROTECCIÓN DE LA BASE DE SUBMARINOS DE LA ISLA DE MADEIRA     La Marina de Brasil ha activado la primera Unidad de Vigilancia Costera (UVC) del Sistema de Gestión de la Amazonia Azul (SisGAAz), como  denomina a sus aguas jurisdiccionales y de influencia. La unidad está instalada en el Faro de Castelhanos, en Ilha Grande (Río de Janeiro), una zona estratégica para el país.  Este sistema basado en UVC contribuye a la protección de activos críticos, como la base de submarinos de la isla de Madeira y las centrales nucleares de Angra dos Reis. La arquitectura abierta del sistema permite la integración de diferentes sensores y la ampliación de las capacidades de la unidad para satisfacer las nuevas demandas operativas.  Incorpora su propia solución de gestión de datos, que permite la fusión de información, tanto remota como localmente, e incorpora herramientas de inteligencia artificial. Estas capacidades respaldan tanto el conocimiento de la situación marítima como la operatividad de los sistemas de mando y control de la Marina Brasileña.  Cada UVC funciona como una instalación autónoma operada remotamente, que integra diversos sensores y sistemas de comunicación. Estos incluyen radares de vigilancia marítima, sistemas de identificación automática de buques (AIS), cámaras ópticas e infrarrojas de alta resolución, así como equipos de telecomunicaciones y telemetría. Estos sensores permiten la detección, identificación y seguimiento de buques en áreas de interés.  La información recopilada se transmite mediante enlace de datos a los centros operativos de la Armada, donde se integra con otros sistemas de monitoreo. Este flujo de datos contribuye a mejorar el conocimiento de la situación en el mar y a apoyar actividades como el control del tráfico marítimo, las operaciones de búsqueda y rescate, y la respuesta a emergencias o actividades ilícitas.   (IDS, 08/07/26) 

LOS PATRULLEROS OCEÁNICOS CLASE MACAÉ DE LA MARINA DE BRASIL SE ARMARÁN CON CAÑONES 40 MK-4 DE BOFORS     BAE Systems ha firmado un contrato para suministrar s sistemas de cañones navales Bofors Mk 4 de 40 mm a la Armada brasileña en el marco del Programa de Adquisición de Patrulleras (PRONAPA) para dos OPV de la Clase Macaé.  Los cañones navales de Bofors arman también a las Patrulleras Costeras Clase Grajaú, las fragatas Clase Niteroi y la corbeta “Almirante Barroso”.  La munición del sistema 40Mk4 es del tipo multifuncional, capaz de hacer frente a una amplia variedad de amenazas, incluidos drones, misiles, helicópteros, enjambres de lanchas, buques de superficie y objetivos terrestres.  El Bofors 40Mk4 es un sistema de cañón naval compacto y ligero, desarrollado para operaciones de defensa aérea, combate contra sistemas aéreos no tripulados (UAS), incluidos drones, y guerra de superficie. El sistema permite un cambio rápido entre diferentes tipos de munición, ofreciendo una capacidad versátil para hacer frente a amenazas aéreas, terrestres y marítimas, pudiendo configurarse en seis modos operativos distintos para maximizar su eficacia según el tipo de objetivo.   (IDS, 08/07/26) 

LA ARMADA DE CHILE INSTALA MISILES EXOCET MM40 BLOCK 3 EN LA FRAGATA FF-07 ALMIRANTE LYNCH     La Armada de Chile ha concretado un nuevo avance en la modernización de su flota de superficie. La fragata FF-07 “Almirante Lynch” fue equipada con lanzadores cuádruples del misil antibuque Exocet MM40 Block 3, instalados en el espacio que antes ocupaban los contenedores del sistema estadounidense Harpoon RGM-84D.  Con esta actualización, la Fragata FF-07 se posiciona como la primera de las tres fragatas Tipo 23 de la Armada en adoptar el Exocet Block 3 como su principal arma superficie-superficie, homologando sus capacidades con el resto de las unidades mayores de la Escuadra Nacional, tal como ya ocurrió previamente con las fragatas clase Adelaide y las de clase M.  La modernización antibuque se extiende de forma progresiva entre las unidades Tipo 23. La FF-06 “Almirante Condell” se encuentra actualmente en proceso de trabajos, mientras que la FF-05 “Almirante Cochrane” mantiene todavía sus lanzadores Harpoon y participa de manera activa en el ejercicio RIMPAC 2026 en aguas de Hawái, donde ha representado a Chile con solvencia durante las últimas semanas.  La estandarización del Exocet MM40 Block 3 busca optimizar la logística, el adiestramiento y el mantenimiento de toda la flota, al tiempo que refuerza las capacidades ofensivas de estas fragatas antisubmarinas que ya incorporan importantes mejoras, como el sistema de combate CMS-330 de Lockheed Martin, el radar AESA TRS-4D de Hensoldt y los misiles Sea Ceptor de MBDA en defensa antiaérea.   (IDS, 08/07/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

TCU CONDICIONA EL DRAGADO DE RIO TAPAJÓS A LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS AMBIENTALES Y A CONSULTAS CON LOS PUEBLOS INDIGENAS     El Tribunal de Cuentas de Brasil (TCU)  dictaminó que el Departamento Nacional  de Transporte (DNT) solo podrá reiniciar el proceso de licitación del dragado de mantenimiento del río Tapajós luego de obtener la Licencia Ambiental Previa y de realizar una consulta libre y abierta con las comunidades indígenas ribereñas.  Esta medida afecta un contrato estimado en R$ 74.8 millones, y se prevé que pospondrá la ejecución del servicio en momentos que el sector navegación vuelve a alertar sobre el riesgo de una sequía en el Amazonas.  (Portos e Navíos, 06/07/26) 

MOVECTA ANUNCIA INVERSIÓN DE MÁS DE R$ 100 MILLONES PARA AMPLIAR OPERACIONES EN EL PUERTO DE SUAPE     Movecta, uno de los operadores logísticos más grandes del país, anuncia inversiones superiores a R$ 100 millones en los próximos años para ampliar sus operaciones en el Puerto de Suape, en Pernambuco, y fortalecer su presencia en el Noreste.  La primera fase del proyecto prevé inversiones de aproximadamente R$ 20 millones para duplicar el área franca del Centro Aduanero Logístico e Industrial (CLIA), ampliando la capacidad operativa de la compañía en la región.  Con estas nuevas inversiones, Movecta aumentará su área útil de los 96.000 m² actuales a 180.000 m², consolidándose como el mayor operador de zona franca en el estado.  El proyecto incluye el despacho aduanero de 84.000 m² adicionales e incorpora los ajustes requeridos por el Servicio Federal de Impuestos, como el cercado del área, la implementación de un sistema de videovigilancia, la mejora del pavimento y la ampliación de la infraestructura dedicada a la industria química, entre otras intervenciones necesarias para las operaciones aduaneras.  Además de la expansión física, la empresa también invertirá en tecnología, equipos e infraestructura para aumentar su capacidad de servicio a la industria del Noreste, ofreciendo soluciones logísticas integradas con mayor escala, seguridad y eficiencia. La planta de Suape presta servicios principalmente a los sectores de maquinaria, química, plásticos, bebidas y automoción, sectores que han experimentado un crecimiento en la región.  (Portos e Navíos, 07/07/26) 

HGT E IMETAME FIRMAN ACUERDO CON SANY PARA SUMINISTRAR GRÚAS A NUEVA TERMINAL EN ARACRUZ     Hanseatic Global Terminals (HGT) y Grupo Imetame, socios de la empresa conjunta HGT Aracruz, firmaron un acuerdo con Sany para el suministro de equipos para la manipulación de contenedores, incluyendo grúas Ship-to-Shore (STS) y pórtico sobre neumáticos (RTG) para la nueva terminal de nueva construcción en Aracruz, Espírito Santo, Brasil. Según HGT, este convenio representa un hito fundamental en el desarrollo del proyecto y refleja el compromiso de los socios de la empresa conjunta con la construcción de una instalación de clase mundial. Desde la empresa destacaron que, al combinar eficiencia operativa, sostenibilidad y escalabilidad, el recinto estará bien posicionado para respaldar el crecimiento futuro y satisfacer la creciente demanda de los clientes.  Inaugurada oficialmente en junio de 2026, la nueva terminal de contenedores en Aracruz, Brasil, está diseñada para funcionar como puerta de entrada para la carga de importación y exportación regional, así como centro de transbordo para servicios de transporte marítimo internacional.  (Portos e Navíos, 10/07/26) 

PUERTO SUDESTE DE BRASIL ATRAE OFERTA LIDERADA POR BLACKROCK, VALE Y GERDAU    Los principales fondos internacionales de financiamiento de infraestructura continúan posicionándose para competir por la adquisición de Puerto Sudeste (RJ), en Brasil.  Global Infrastructure Partners (GIP), filial de BlackRock, prepara una oferta en conjunto con la minera brasileña Vale y la siderúrgica Gerdau. En tanto, Stonepeak participa en el proceso asociado a la empresa australiana de logística M Resources. A estos interesados se suma Squared Capital, firma que ya había sido identificada previamente como uno de los potenciales compradores del terminal.  Puerto Sudeste se ha consolidado como uno de los principales terminales para la exportación de mineral de hierro de Minas Gerais.  Durante 2025 movilizó un récord de 27,8 millones de toneladas, superando los 21,9 millones registrados el año anterior.  Pese a este crecimiento, el volumen aún se encuentra por debajo de su capacidad instalada, estimada en alrededor de 50 millones de toneladas anuales.  Su ubicación estratégica se complementa con una conexión ferroviaria hacia el estado de Minas Gerais, principal región productora de mineral de hierro de Brasil, lo que fortalece su posición como infraestructura crítica para el comercio exterior del país.  La creciente participación de fondos internacionales en el proceso de venta refleja el interés que despiertan los activos logísticos vinculados a la industria minera, especialmente aquellos con capacidad disponible para absorber el aumento proyectado de las exportaciones brasileñas de mineral de hierro.  (Portos e Navíos, 09/07/26) 

PORTONAVE AMPLÍA SU FLOTA DE PATIO CON SIETE NUEVAS GRÚAS RTG ELÉCTRICAS     Portonave (SC) incorporó siete nuevas grúas RTG eléctricas. Las unidades, que miden 28 metros de altura y un peso de 150 toneladas, son las primeras de una compra de 14 unidades y se estima que entren en operación en agosto.  Las demás unidades, se espera, que lleguen a finales del mes de julio.  Los equipos salieron de Dalian, en China, a bordo de un buque de la compañía Cosco, en un viaje de cerca de 20 mil kilómetros. La operación de desembarque comenzó inmediatamente después del atraque del buque.  La previsión es que las primeras siete unidades entren en operación a mediados de agosto y que las demás comiencen sus actividades en la primera semana de septiembre.  Los RTG son de la marca Konecranes y fueron diseñados en Finlandia y fabricados en China. Estas nuevas grúas son capaces de movilizar hasta 41 toneladas y pueden operar hasta siete contenedores de altura.  Los nuevos RTGs llegan listos para operar en el sistema de electrificación del patio del terminal, alimentados por baterías. La estructura atiende a los demás RTGs de la flota desde 2016, cuando Portonave realizó la electrificación de sus 18 equipos movidos a diésel. La electrificación redujo en 96,5% la emisión de gases contaminantes de esos guindastes.  Las nuevas grúas, valoradas en USD 37,8 millones preparan al terminal para lo que será su nueva cara mediante la adecuación de su muelle cuya finalización está prevista para el segundo semestre de este año y dejará al terminal habilitado para atender naves de 400 metros de eslora.  En conjunto, las inversiones en obras y adquisiciones realizadas por Portonave superan los USD 360 millones (más de R$ 2 mil millones). Con ello, el terminal contará con 8 STS y 32 RTGs, y la capacidad de movilización pasará de 1,5 millones a 2 millones de TEUs por año.   (Portos e Navíos, 10/07/26)

HIDROVÍA ARGENTINA: SE FIRMÓ LA CONCESIÓN PRIVADA Y EL PEAJE BAJA 13,5%     El gobierno nacional firmó el contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal, la arteria fluvial que canaliza el 80% del comercio exterior argentino. Con la firma se activó de forma automática una rebaja del 13,5% en el peaje que pagan los buques que operan la Hidrovía.  El acuerdo devuelve a manos privadas la gestión de la Hidrovía, que entre 1995 y 2021 estuvo concesionada a Hidrovía S.A., el consorcio integrado por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa.  Navegable Argentina S.A., la sociedad de propósito específico conformada por Jan de Nul y su socio local Servimagnus, que ya completó los pasos administrativos previos a la firma: la conformación societaria, el traspaso de activos desde la gestión estatal saliente y la contratación del personal necesario para las tareas de dragado, balizamiento y registro hidrométrico.  Además de la baja inmediata en el peaje, el contrato prevé el inicio de obras de profundización e incorporación de tecnología orientadas a modernizar la navegación de la Hidrovía.  El objetivo declarado es permitir que los buques zarpen en menos tiempo y con mayor volumen de carga desde los puertos de origen. Esto reduciría los costos de exportación y tendría impacto directo sobre la competitividad de los sectores agroindustriales y energéticos que dependen de esta vía para colocar su producción en los mercados externos.  Con la concesión de la Hidrovía ya en marcha, el Estado nacional conservará su rol como autoridad de control y avanzará en la conformación definitiva del Consejo de Control, un organismo en el que participarán usuarios privados y representantes de las provincias ribereñas para supervisar la ejecución del contrato.  Según el comunicado oficial, el proceso que derivó en la nueva concesión incluyó.  El sector privado calificó el avance como un hito para la producción nacional. La Hidrovía concentra una porción creciente de la agenda logística vinculada a la exportación de granos y, en el mediano plazo, a los desarrollos energéticos del país.

(globalports.com.ar, 08/07/26) 

EL TRANSPORTE FLUVIAL EN LA ZONA FRANCA SANTAFESINA PASÓ DE CERO A CASI 188.000 TONELADAS EN UN AÑO     El transporte fluvial de la Zona Franca Santafesina, en el primer semestre de 2026 ya movilizó cerca de 188.000 toneladas de carga, según datos oficiales del Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe. El salto forma parte de un récord semestral de 340.131 toneladas a granel para el enclave, gestionado por PTP Group.  La cifra representa un 53,8% más que en igual período de 2025.  El dato pasa casi inadvertido dentro del balance general del sistema portuario santafesino. Ese balance estuvo dominado este semestre por el crecimiento de Puerto Rosario y sus terminales concesionadas. Sin embargo, la irrupción del modo fluvial en la Zona Franca es, en términos relativos, la variación más pronunciada de todo el sistema. Hasta hace poco más de un año, el enclave dependía exclusivamente del transporte carretero.  La explicación del salto tiene una causa concreta: hasta noviembre de 2024 la Zona Franca Santafesina no contaba con puerto propio. Ese mes, PTP Group y su socio estratégico Nitron Group inauguraron la Terminal Portuaria Multipropósito sobre el río Paraná. Es el primer puerto del país bajo régimen de zona franca. La obra demandó cuatro años de trabajo y una inversión inicial de USD 40 millones.  El muelle tiene 140 metros de largo y es apto para buques Panamax de hasta 230 metros de eslora. Por primera vez, la Zona Franca pudo operar cargas por vía fluvial en lugar de depender exclusivamente del camión.  Vistas en esa perspectiva, las 188.000 toneladas movilizadas por agua en el primer semestre de 2026 no son apenas una cifra de crecimiento. Son el resultado directo de una infraestructura que todavía no completa dos años de funcionamiento, y que ya empieza a mostrar niveles de uso significativos.  (globalports.com.ar, 13/07/26) 

EL PUERTO DE SAN PEDRO APUESTA AL MANTENIMIENTO PERMANENTE DE SU CANAL DE ACCESO CON UNA INVERSIÓN DE US$ 780.000     El Puerto de San Pedro puso en marcha un nuevo dragado de mantenimiento de su canal de acceso y del vaso portuario, una intervención estratégica destinada a garantizar las condiciones de navegabilidad y consolidar un esquema permanente de conservación de la infraestructura.  La obra representa una inversión cercana a los US$ 780.000 y contempla la remoción de aproximadamente 100.000 metros cúbicos de sedimentos, con el objetivo de asegurar la operatoria de los buques que utilizan la terminal bonaerense.  Los trabajos fueron adjudicados a Dragados Argentinos S.A. (DASA) y abarcan tanto el canal de acceso como el área de maniobras y el frente de atraque del puerto. La intervención permitirá mantener los calados operativos necesarios para el ingreso, permanencia y salida de las embarcaciones, reduciendo las restricciones que genera la acumulación natural de sedimentos en uno de los corredores fluviales más dinámicos del país.  Más allá de la obra en sí, la iniciativa refleja una estrategia orientada a establecer un programa de mantenimiento permanente, dejando atrás la lógica de intervenciones puntuales ante situaciones críticas.  La decisión de avanzar con un mantenimiento sostenido encuentra respaldo en la experiencia registrada durante 2025. Luego de concluir un dragado de mantenimiento, un importante temporal modificó rápidamente las condiciones del canal de acceso debido al arrastre de sedimentos.  Como consecuencia de ese proceso, un buque granelero sufrió inconvenientes al abandonar la terminal, situación que obligó a realizar nuevas tareas para recuperar las condiciones de navegabilidad y puso de manifiesto la necesidad de adoptar una política de mantenimiento más frecuente y planificada.  Si bien el Puerto de San Pedro no concentra los volúmenes de carga de los grandes complejos agroexportadores del Gran Rosario, desempeña un papel relevante para las economías regionales del norte de la provincia de Buenos Aires.   (globalports.com.ar, 08/07/26) 

EXOLGAN SOSTIENE SU LIDERAZGO EN CONTENEDORES Y AVANZA CON UNA INVERSIÓN DE US$ 150 MILLONES     Exolgan movilizó 156.676 TEU entre enero y marzo de 2026 en su terminal de Dock Sud. El volumen la consolida como la segunda terminal de contenedores del país, detrás de Puerto Buenos Aires.  La terminal está operada por el grupo PSA, la Autoridad Portuaria de Singapur, a través de International Trade Logistics. Concentra más del 40% del movimiento de carga contenerizada de la Argentina, según el Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud.  Exolgan avanza en un programa de modernización de US$150 millones. El plan contempla la ampliación de 470 metros de muelle y la incorporación de cuatro grúas pórtico jumbo de última generación. La obra prepara a la terminal para la tendencia global de buques cada vez más grandes.  El plan se completa con trabajos de dragado en el Canal Sur, la Dársena de Inflamables y los muelles de Dock Sud. Los trabajos apuntan a sostener el calado que permite operar con buques de mayor porte. De ese modo, la terminal consolida su posición frente a otros nodos de la región.  Uno de los datos más relevantes del crecimiento de Exolgan es la recuperación de los transbordos. Durante años, buena parte de esas cargas eligió Montevideo como punto de conexión regional.  La mayor eficiencia operativa de la terminal permitió que las cargas paraguayas volvieran a canalizarse por Buenos Aires. El fenómeno refuerza el rol de Dock Sud como hub logístico del Río de la Plata.  A esto se suma la apuesta de la compañía por la logística de última milla y el comercio electrónico. Desde 2020, Exolgan opera un sorter con capacidad para 29.000 posiciones. Hoy procesa más de 24.000 pedidos y 40.000 unidades por mes. Así, la terminal amplía su negocio más allá de la operatoria portuaria tradicional.  Con inversión en infraestructura, digitalización, sustentabilidad y nuevos servicios, Exolgan avanza en 2026. La terminal proyecta consolidar su posición entre las dos que concentran la mayor parte de los contenedores del país.  (globalports.com.ar, 11/07/26) 

TECPLATA IMPULSA EL CRECIMIENTO DE CONTENEDORES EN EL PUERTO LA PLATA     En el primer cuatrimestre de 2025, la terminal había movilizado 2.023 TEU, según la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. El salto de volumen refleja el avance de la nueva estrategia comercial de la terminal.  TecPlata cerró 2025 con cerca de 35.000 TEU movilizados. Para 2026, la terminal proyecta entre 75.000 y 80.000 TEU.  La Prefectura Naval Argentina certificó a TecPlata para operar buques de hasta 366 metros de eslora. Es la única terminal del país con esa capacidad.  TecPlata también es la única terminal del Río de la Plata con certificación BASC. Ese estándar de seguridad la equipara con las exigencias del C-TPAT para el comercio con Estados Unidos.  TecPlata se convirtió en el primer puerto argentino con certificación Carbono Neutro. La terminal también exportó el primer contenedor con logística portuaria Carbono Neutro del país.  La certificación se basa en estándares internacionales como el GHG Protocol y la norma ISO 14064-1. El logro se enmarca en la meta de ICTSI de reducir un 26% sus emisiones por contenedor para 2030.  El Puerto La Plata presentó en marzo de 2026 un plan quinquenal para convertirse en un puerto multipropósito. El plan busca sumar cargas a granel, depósitos fiscales y turismo a los tres ejes actuales del puerto. Esos ejes son las operaciones de YPF, las exportaciones de carbón de coque de Copetro y la terminal de contenedores TecPlata.  TecPlata forma parte de ICTSI, uno de los operadores portuarios más importantes del mundo.   (globalports.com.ar, 11/07/26) 

PUERTO DE MAR DEL PLATA SUPERA LOS 1.400 METROS DE MUELLES RECUPERADOS TRAS UN NUEVO OPERATIVO DE DESGUACE     El Puerto de Mar del Pl