INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    4
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    10
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    14
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   20
6. Combustible Marino y descarbonización …………                    23
7. Petróleo y Operaciones Off-shore …………………                     25
8. Piratería, Terrorismo y Tráficos Ilegales ………….                     27
9. Política, Defensa y Seguridad ……………………….                    28
10. La guerra de Ucrania en el ámbito marítimo ...…….                  30       
11. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    31

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

LA ARMADA ARGENTINA BUSCA ADQUIRIR UN NUEVO HELICOPTERO MEDIANO ANTE LA BAJA DE LOS SEA KING  SH-3     El helicóptero Sea King se encuentra cada vez más cerca del final de su carrera operativa y requiere de un reemplazo acorde, el cual ya no puede plantearse mediante unidades remanufacturadas y modernizadas.  En base a lo reportado desde la Base Aeronaval Punta Indio, la Armada ha fijado el año 2031 para iniciar la desprogramación de sus helicópteros Sea King SH-3, sin brindar oficialmente mayores detalles.  La cuestión revela algunas particularidades e inquietudes, ya que, a la fecha, los Sea King son los principales helicópteros medianos que opera el Comando de Aviación Naval, empleados para misiones que van desde la búsqueda y el rescate (SAR) hasta el transporte y el vital apoyo logístico para el reabastecimiento de las Bases Antárticas durante las Campañas Antárticas de Verano.  Desde hace años, la Armada Argentina viene evaluando y sopesando opciones para encarar el reemplazo de los Sea King, mientras se concretaba la compra de aeronaves reacondicionadas y modernizadas en los Estados Unidos, que incorporan importantes avances en materia de aviónica y sistemas. Inclusive, se viene sopesando e impulsando, sin éxito, la compra de helicópteros adicionales a fin de relevar a las unidades que ya se encuentran en el límite de su vida útil.  Ahora, con la confirmación del inicio de su desprogramación en 2031, el Comando de Aviación Naval ya tiene una fecha límite para iniciar el reemplazo e incorporación de una nueva plataforma que dé relevo a los Sea King, emulando lo realizado con la 1.ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, unidad que está en proceso de reemplazar, en 2027, sus helicópteros ligeros AS-555 Fennec por los nuevos Leonardo AW109.  Por último, desde la Armada buscan evaluar y avanzar en la adquisición de una nueva plataforma en línea con lo previamente mencionado. Sin embargo, la situación siempre deberá sortear las penurias económicas que viene atravesando la Institución y la falta de interés y decisión política, un factor determinante para llegar al estado en el cual se encuentra la aviación naval argentina.  (zona-militar.com, 24/08/26) 

LA ARMADA ARGENTINA SUMARÁ DRONES Y AVIONES DE EEUU PARA AMPLIAR LA VIGILANCIA SOBRE EL MAR ARGENTINO, MALVINAS Y LA ANTÁRTIDA    La fuerza prevé incorporar vehículos no tripulados de despegue vertical y aeronaves de patrulla marítima para reforzar el monitoreo de la zona económica exclusiva y otros espacios de interés nacional.  El jefe del Estado Mayor General de la Armada, el almirante Juan Carlos Romay, sostuvo que el escenario marítimo global “está cobrando cada vez mayor relevancia”. Según explicó, la vigilancia y el control efectivo de los espacios marítimos son centrales para la economía y la seguridad del país.  El jefe naval reconoció que una parte de los principales medios de superficie opera con tecnología atrasada. Respecto a ello mencionó los destructores clase Almirante Brown y a las corbetas clase Espora, que tienen más de 40 años de servicio.  La desactualización, indicó, se concentra sobre todo en los sistemas de vigilancia, control y eventualmente en los sistemas de armas. Esa brecha tecnológica, admitió, se amplía frente a otras armadas.  La modernización de la flota depende de decisiones del Poder Ejecutivo. Romay señaló que la Armada ya presentó análisis y propuestas para fortalecer capacidades, aunque la compra de nuevos buques y sistemas requerirá mejores condiciones presupuestarias.  El jefe del Estado Mayor General de la Armada confirmó que la fuerza recibirá hacia comienzos del año próximo vehículos no tripulados de despegue vertical procedentes de Estados Unidos. Esos drones podrán operar desde las cubiertas de vuelo de los buques y se destinarán a mejorar la vigilancia en el Mar Argentino.  La transferencia busca mejorar las capacidades de la Armada Argentina para ejercer soberanía en sus aguas de jurisdicción territorial.  A esa incorporación se sumará la llegada de aeronaves Beechcraft 360 para patrulla marítima. La Armada utiliza en la actualidad aviones Beechcraft 200 y prevé ampliar esa capacidad para optimizar el control sobre el Atlántico Sur.  Romay vinculó ese refuerzo con la extensión de la vigilancia sobre la zona económica exclusiva y sobre otros espacios de interés nacional. En esa enumeración incluyó las Islas Malvinas y la Antártida.  (nuestromar.org, 28/08/26) 

LA MARINA DE BRASIL DESPROGRAMA EL BARREMINAS M-15 “ARATU”     La Marina de Brasil acaba de decidir la baja y el desguace del M-15 “Aratú”, incorporado en 1971, siendo el primero de una serie de seis  barreminas basados en la base del mismo nombre, en el entorno de Salvador. Apenas permanecerán en servicio por un corto periodo el M-17 “Atalaia” y el M-18 “Araçatuba”, incorporados en 1972, además del “Amorim do Vale”, reconvertido a hidrográfico reconvertido.  El “Aratú” ha desarrollado numerosas operaciones de barrido mecánico, acústico, magnético y combinado, señalización de canales y realizado diversas misiones con otros buques de la Flota, operando como exploradores o en conjunto con otros buques del Comando de la Fuerza, tanto en Brasil como en el extranjero, especialmente en Uruguay, en las maniobras binacionales Aguas Claras, junto a la Armada anfitriona.  En 2001 pasó por un periodo de modernización durante el cual se instrumentaron varias modificaciones para mantener su eficiencia. Los servicios incluyeron el reemplazo de la cubierta y la cubierta superior, así como el reemplazo del equipo programador de escaneo con una consola nacional desarrollada por el Instituto de Investigación Naval.  Más recientemente, en 2006, se sometió a un período de mantenimiento general en la Base de Aratú (dedicada a este tipo de embarcaciones y a investigación magnética), donde recibió el nuevo prototipo del Gabinete de Regulación Magnética.  (IDS, 28/08/26) 

VENEZUELA IMPULSARÁ LA CREACIÓN DE UN COMANDO Y UNA ACADEMIA MILITAR DE SISTEMAS NO TRIPULADOS     La Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) se prepara para dar un importante paso en la evolución de sus capacidades tecnológicas, estratégicas y operacionales con la futura creación de un Comando y una Academia de sistemas aéreos no tripulados, iniciativas que forman parte del Plan Estratégico de Modernización de la FANB 2026-2032, y del Plan “Venezuela Renace” del Comando Sur de EEUU, marcando un nuevo rumbo en la modernización del estamento militar venezolano.  El proyecto buscaría establecer una nueva estructura operativa que permita coordinar de manera centralizada el empleo, desarrollo y formación relacionados con drones y otras plataformas aéreas, terrestres y navales autónomas.  Hasta ahora, el desarrollo de las capacidades de sistemas autónomos dentro de la FANB se había realizado de forma descentralizada, donde cada componente militar asumía la responsabilidad de organizar sus propios programas de formación, investigación y desarrollo, así como de operar sus sistemas no tripulados de acuerdo con sus necesidades operativas específicas. Este modelo permitió la acumulación de experiencia táctica y técnica, pero también generó una dispersión de esfuerzos y recursos entre los componentes militares.  Con el aporte de asesores estadunidenses se hizo hincapié en la experiencia observada en la guerra de Ucrania, que ha evidenciado la creciente importancia de los sistemas no tripulados en el campo de batalla moderno, llevando incluso a la creación de estructuras militares especializadas para drones tanto en las Fuerzas Armadas de Rusia como en Ucrania, tras una etapa inicial caracterizada por iniciativas independientes desarrolladas por unidades tácticas de maniobra a las grandes unidades de combate.  La futura Academia Militar de Sistemas no Tripulados tendrá la misión de formar operadores, especialistas técnicos, desarrolladores y cuadros de mando vinculados a estas tecnologías, concentrando los procesos de capacitación y doctrinas de empleo bajo estándares unificados.   (IDS, 28/08/26) 

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

BRASIL PRESENTARÁ PROYECTOS DE PUERTOS E HIDROVÍAS AL BANCO DE BRICS EN BUSCA DE NUEVAS FUENTES DE FINANCIACIÓN     El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca, avanzó en Shanghái, China, en conversaciones sobre nuevas formas de financiación para proyectos de infraestructura brasileños. Durante una reunión con la presidenta del Nuevo Banco de Desarrollo (NBD), Dilma Rousseff, se acordó que el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPo) presentará al Banco de Brics propuestas de proyectos en los ámbitos de puertos, hidrovías y aeropuertos, las cuales podrán ser analizadas para su financiación en condiciones más favorables.  En las reuniones celebradas durante con empresas chinas de los sectores portuario y de la construcción, también se abordó la posibilidad de ampliar el acceso a fuentes de financiación. Representantes de estas compañías informaron de dificultades para financiar proyectos en el país sudamericano, ya que los costes superaban los del mercado chino.  El NDB, también conocido como Banco Brics, es una institución financiera multilateral creada en 2014 por Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. Actualmente, el bloque está integrado por 11 países, entre ellos Arabia Saudita, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Etiopía, Indonesia e Irán. El banco puede apoyar proyectos públicos y privados mediante instrumentos como préstamos, garantías y participaciones accionariales.  (Folha SP, 29/08/262) 

SUAPE RECUPERA 55 HECTÁREAS Y ABRE ESPACIO PARA NUEVAS INVERSIONES      El Complejo Portuario Industrial de Suape (PE) recuperó una superficie de 55 hectáreas, anteriormente arrendada a Vard Promar, ampliando así la disponibilidad de terreno para nuevas inversiones. Con acceso al litoral, cuenta con las condiciones necesarias para albergar desarrollos industriales, logísticos, portuarios, navales y offshore.  La recuperación se produce tras un laudo arbitral favorable a Suape, que reconoció la validez de la rescisión unilateral del contrato de arrendamiento firmado en 2010. Con la conclusión del arbitraje, la empresa portuaria estatal puede recuperar la posesión y avanzar en la evaluación de alternativas para su futuro uso.  El terreno formaba parte de un área original de aproximadamente 80 hectáreas. De este total, 25 estaban asignadas al astillero Vard Promar, mientras que las otras 55 permanecían vinculadas al contrato de arrendamiento ahora rescindido. La decisión no afecta el área donde se ubica el astillero, que continuará operando con normalidad. De las 55 hectáreas que regresan a la administración de Suape, solo 1,75 hectáreas se habían utilizado como almacén.  De enero a julio de 2026, el Puerto de Suape gestionó 16,1 millones de toneladas de carga, un incremento de 21,3% respecto al mismo periodo de 2025. La carga líquida a granel representó el 66,8% del movimiento, seguida de los contenedores con 25,8%; la carga sólida a granel con 5,6%; y la carga general a granel con 1,8%.  Con el aumento del volumen de carga, el número de atracaderos de buques asciende a 969, un 10,7% más que en el mismo periodo del año pasado.  (Portos e Navíos, 27/089/26) 

PUERTO DE ILHÉUS FINALIZA OPERACIÓN DE CARGA SIMULTÁNEA CON MOVIMIENTO DE 35.000 TONELADAS     El Puerto de Ilhéus concluyó una operación simultánea de manipulación de carga en la que participaron dos buques y un total de 35.000 toneladas de productos. La operación incluyó 20.000 toneladas de níquel y 15.200 toneladas de magnesita en bruto.  La manipulación de magnesita en bruto representa una nueva operación en la terminal. Producida por RHI Magnesita, la carga procede de Brumado, en el suroeste de Bahía, y tiene como destino el Puerto de Gante, Bélgica. El transporte se realiza a bordo del buque MV Nord Copenhagen, que enarbola bandera danesa.  La operación simultánea también incluye al buque MV Eco Nemesis, de bandera danesa, encargado del transporte de 20.000 toneladas de níquel. La carga procede de Itajibá, Bahía, y tiene como destino Finlandia.  La gestión de distintos tipos de carga forma parte del proceso de diversificación de las operaciones del Puerto de Ilhéus y amplía las posibilidades de uso de la terminal para los flujos de exportación. Esta operación también contribuye a conectar las zonas productivas de Bahía con los mercados internacionales.  Se prevé que la terminal pueda gestionar inicialmente alrededor de 100.000 toneladas del producto al año, con la posibilidad de alcanzar las 150.000 toneladas a partir de 2028.  La operación se lleva a cabo utilizando la infraestructura actualmente disponible en el puerto de Ilhéus, que cuenta con la estructura necesaria para la manipulación y el almacenamiento de carga a granel.  (Portos e Navíos, 25/08/26)

MOVIMIENTO DE CARGA EN PUERTO DE SANTOS CRECE 3,6% DE ENERO A JULIO DE 2026     El Puerto de Santos registró, entre los meses de enero y julio de 2026, la cifra de 109,5 millones de toneladas movilizadas. El resultado es 3,6% superior al registrado en el mismo período del año pasado, según el informe elaborado por la Autoridad Portuaria de Santos (APS).  El volumen de embarques alcanzó los 81,11 millones de toneladas (un incremento del 3,4% en comparación con 2025), mientras que los desembarques sumaron 28,45 millones de toneladas (un crecimiento del 4,2% respecto al mismo período del año anterior).  Por su parte, la carga contenerizada experimentó un alza del 3,9%, alcanzando los 3,47 millones de TEU en el acumulado del periodo.  Durante el mes de julio, el Puerto de Santos anotó una caída del 3,5% frente a julio de 2025, mes en que se había alcanzado el récord histórico de transferencia de carga.  La movilización mensual se situó en 16,8 millones de toneladas, desglosadas en 12,4 millones por concepto de embarques (una baja del 4%) y 4,7 millones por desembarques (un retroceso del 2,2%).  El flujo de contenedores también mostró una contracción del 2,1%, cerrando el mes en 523,5 mil TEU.  (Portos e Navíos, 26/08/26) 

COMIENZA INSTALACIÓN DE RED 5G EN PUERTO DE SANTOS      La Autoridad Portuaria de Santos (APS) comenzó a instalar una red fija 5G, un proyecto que forma parte del acuerdo Porto de Santos Conecta. La nueva infraestructura consiste en una red privada para el Puerto de Santos, diseñada para ampliar la capacidad digital y habilitar nuevas soluciones y servicios, contribuyendo a la modernización de las operaciones portuarias.  Las obras se llevarán a cabo en diversas zonas bajo la responsabilidad de APS, incluidos los edificios administrativos del complejo de la presidencia y las zonas portuarias de las comarcas de Valongo, Outeirinhos y Estuario, en la margen derecha del Puerto de Santos.  La instalación es posible gracias a un acuerdo de cooperación técnica y financiera firmado entre APS y la Fundación Parque Tecnológico Itaipú (Itaipú Parquetec). Este acuerdo prevé una inversión de aproximadamente USD 6.014.000 durante tres años para ampliar la conectividad en el Puerto de Santos.   (Portos e Navíos, 27/08/26) 

PUERTO DE PARANAGUÁ EJECUTA EMBARQUE SIMULTÁNEO DE 127 MIL TONELADAS DE AZÚCAR EN CUATRO BUQUES      Cuatro buques están siendo cargados simultáneamente con azúcar ensacada y a granel en el Puerto de Paranaguá. La operación, iniciada el 19 de agosto, contempla el embarque de más de 127 mil toneladas del producto de exportación.  El dinamismo en el transporte de azúcar registrado en agosto guarda relación directa con la decisión de la India de suspender sus exportaciones de azúcar hasta finales de septiembre.  La medida anterior busca resguardar el abastecimiento de su mercado interno ante el temor de una eventual escasez del producto y otros derivados de la caña, dado que el cultivo ha sufrido interferencias climáticas.  El azúcar figura entre los principales productos para el Puerto de Paranaguá por volumen exportado. Sumados, el azúcar ensacado y el azúcar a granel representaron 6.74 millones de toneladas embarcadas en 2025.  Además del azúcar, Portos do Paraná mantiene una tendencia al alza en las operaciones de sus distintas áreas de actuación. Como ocurre históricamente, a partir de julio se registra un incremento en la movilización de graneles sólidos, especialmente soya, harina de soya y maíz. Otro aspecto destacado es el crecimiento en el embarque de carga contenerizada en Paranaguá: durante el primer semestre, por ejemplo, el volumen exportado de productos en contenedores registró un aumento del 10%.    (Portos e Navíos, 25/08/26) 

REMOCIÓN DE FONDOS DUROS EN EL RÍO PARAGUAY     LHG Navegación completó la remoción de fondos duros en 13 pasos rocosos del río Paraguay. La intervención se realizó en el tramo entre la desembocadura del río Apa y Asunción.  El trabajo se ejecutó bajo una Alianza Operativa Estratégica. La integran la empresa, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) de Paraguay.  La remoción de fondos duros es la intervención sobre roca, distinta del dragado de sedimento blando. Es un trabajo que durante años quedó sin resolver en los tramos donde la arena no explica las restricciones de calado.  La intervención de LHG Navegación cierra una parte del rompecabezas que armó Paraguay sobre el mismo corredor. El sedimento blando —arena y limo, en los pasos de fondo móvil— está a cargo de la draga DRM-5. La unidad se incorporó este mes al patrimonio de la ANNP, tras su abanderamiento en el Puerto de Asunción.  El dragado de mantenimiento del tramo Confluencia-Apa es el segundo frente. Fue adjudicado a fines de 2025 en tres lotes de 36 meses. Las contratistas son Ingeniería de Topografía Caminos S.A., Terminal Occidental S.A. y Artes y Estructuras S.A. La remoción de fondos duros de LHG Navegación es el tercer frente.  La ANNP sostiene que el Estado paraguayo invirtió más de US$ 170 millones en los últimos siete años. La cifra abarca obras, tecnología y servicios de navegabilidad sobre el río Paraguay. Incluye los tres frentes de trabajo, más el despliegue de estaciones de medición que anticipan la evolución del calado.   (pyfluvial.com, 26/08/26)

ROSARIO REABRE LOS MUELLES DE LA TERMINAL FLUVIAL Y APUESTA A REACTIVAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR EL PARANÁ  El intendente Pablo Javkin encabezó la reapertura de los muelles de la Terminal Fluvial de Rosario, una obra ejecutada por el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) que estuvo 270 días en construcción y que devuelve a la ciudad su principal punto de acceso al río.  Lo que se reinauguró no es solo un paseo costero: es la plataforma operativa de la que depende Enapro para sostener los cruces a las islas, el amarre de embarcaciones de cabotaje y, a mediano plazo, el desarrollo de cruceros fluviales y transporte regional de pasajeros —un segmento que en la Hidrovía Paraná-Paraguay quedó relegado frente al negocio de cargas y que ahora vuelve a tener infraestructura de base.  Bajo los muelles nuevos quedaron enterrados 27 pilotes de entre 12 y 13 metros de profundidad, además de losas, vigas y otras estructuras de refuerzo destinadas a apuntalar una infraestructura de más de un siglo de antigüedad.  Los trabajos, supervisados por el Ministerio de Desarrollo Productivo provincial, intervinieron más de 3.500 metros cuadrados de superficie operativa sobre 150 metros de frente lineal de muelle.  Se hicieron sin interrumpir la operatividad de la terminal: los cruces a las islas se sostuvieron durante toda la temporada de verano y el Centro de Convenciones funcionó en paralelo durante todo el período de obra.  La obra  apunta a consolidar la Terminal Fluvial como nodo multipropósito: uso recreativo, oferta gastronómica, estación de cruce hacia las islas y, a futuro, cruceros, en una zona que Entre Ríos y Santa Fe comparten sobre el delta del Paraná. La ejecución de un nuevo muelle en el sector sur sumará espacio para el barco Ciudad de Rosario y sus paseos, con la intención declarada de avanzar en proyectos de transporte fluvial de pasajeros.    (globalports.com.ar, 29/08/26) 

PUERTO DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY CONCRETA UNA NUEVA EXPORTACIÓN DE HARINA DE SOJA NOGMO     El Puerto de Concepción del Uruguay completó un nuevo embarque de harina de soja genéticamente no modificada, conocida como NoGMO, con destino a Dinamarca.  La operación movilizó 18.510 toneladas y representa la segunda exportación de este producto desde el puerto entrerriano.  El buque Windermere recibió la carga en los muelles 14, 15 y 16.  La harina de soja se produjo, industrializó y exportó íntegramente desde Entre Ríos. La operación cuenta con certificaciones internacionales RTRS y GMP+. Estas certificaciones establecen requisitos para la producción, trazabilidad y comercialización de materias primas y alimentos destinados a distintos mercados.  El puerto proyecta otra operación de harina de soja para septiembre. Además, prevé un nuevo embarque de troncos de madera de pino durante ese mes. La continuidad de estas operaciones amplía la participación del puerto en cadenas de exportación agroindustriales y forestales. (globalports.com.ar, 24/08/26) 

MALVINAS, LOS LANCHONES DONDE FIJAR ESTRUCTURA PORTUARIA NUEVA SE ESPERA LLEGUEN DE CHINA EN EL 2027     Hacia mediados del 2027, llegaran a las Islas Malvinas desde China los lanchones sobre los cuales se montará la nueva estructura portuaria de las Islas, de acuerdo a lo informado por Dean Dent, quien tiene bajo su área de responsabilidad la cartera de Infraestructura Pública.  Según explicó, el acuerdo con el astillero es parte sustancial del proyecto para renovar la estructura portuaria, lo cual también reduce considerablemente el riesgo sobre cómo llegarán esos lanchones a las Islas, demoras en el contrato y posibles retrasos en la operación hasta su destino aquí en las Malvinas, hacia mediados del 2027.  También explicó que tanto la construcción de dichos lanchones como su transporte estaban incluidos en el presupuesto total de £160 millones para la obra. En cuanto a la calzada que se está construyendo desde el obrador hasta el mar, Dent reveló que la misma ya sobrepasaba el nivel del agua.  Otro tema, qué hacer con los actuales lanchones de la presente estructura de FIPASS, (con más de cuatro décadas) se aguarda una decisión, hundirlas o venderlas como chatarra.  La opinión dominante es recuperar algún beneficio mediante la venta, y se están analizando posibles compradores de ese material.  Agregó que el costo de hundir y echar a pique los lanchones viejos ya estaba incluido en el presupuesto, pero si se lograba venderlo/s habría beneficios a ganar por encima de los costos.   (mercopress.com, 26/08/26) 

LA SUBASTA DEL CANAL DE PANAMÁ ALCANZA UN NUEVO RÉCORD DE 5,3 MILLONES DE DÓLARES     Un transportista que necesitaba transitar por el Canal de Panamá ofreció la cifra récord de 5,3 millones de dólares para asegurar su lugar.  La empresa surcoreana SK Gas Ltd. acordó pagar la suma para transitar por el canal el 1 de septiembre. La tarifa, determinada mediante una subasta organizada esta semana por la autoridad del canal, supera el récord anterior de 4,6 millones de dólares, establecido a principios de este mes, también pagado por una naviera que controlaba un buque surcoreano.  La demanda de tránsito urgente por la vía fluvial se ha disparado tras la interrupción de las rutas comerciales mundiales, especialmente hacia Asia, por la guerra de Irán. Según Argus Media, los tiempos de espera en el canal han llegado a ser de hasta 11 días para los buques que llegan sin reserva.  La autoridad del Canal de Panamá también ha endurecido las restricciones sobre el número de franjas horarias disponibles a partir de septiembre, así como sobre la cantidad de carga que pueden transportar los buques, debido a las probables condiciones de sequía en la región.  La oferta ganadora en la subasta permite que el G. Spirit , un buque tanque de gas licuado de petróleo, navegue hacia el norte a través del canal. Hasta el martes, el barco se encontraba en la orilla del Pacífico del canal.  1recio récord alcanzado en la subasta.  El fenómeno meteorológico de El Niño que se está gestando en el Pacífico es otro factor que influye en la creciente disposición de las navieras a pagar por las reservas. Esto probablemente provocará una sequía severa en Panamá, lo que pondría en peligro los niveles de agua dulce del canal y la disponibilidad de transporte marítimo.  (Bloomberg LP, 26/08/26) 

3.-    TRANSPORTE Y COMERCIO MARÍTIMO

EL CANAL DE PANAMÁ REDUCIRÁ EL TRÁNSITO DE BUQUES ANTE LA CAÍDA DE LAS LLUVIAS     El Canal de Panamá anunció nuevas medidas operativas ante la reducción de las precipitaciones en su cuenca hidrográfica, una situación que volverá a limitar la capacidad diaria de tránsito por una de las principales rutas del comercio marítimo internacional.  A partir del 3 de septiembre de 2026, las esclusas Neopanamax dispondrán de nueve cupos diarios, mientras que las esclusas Panamax contarán con 25. Desde el 15 de septiembre, los cupos Panamax se reducirán nuevamente, hasta 23 por día. De esta manera, la capacidad total pasará primero a 34 tránsitos diarios y posteriormente a 32.  La Autoridad del Canal de Panamá explicó que, pese al