INDICE

1. Navales de la Región ...…………………………………                   1         
2. Puertos y Vías Navegables de la Región ………….                    7
3. Transporte y Comercio Marítimo ……………………                    17
4. Marina Mercante e Infraestructura ………………….                    23
5. Industria y Tecnología Naval ...……………………….                   27
6. Ecología y Medio Ambiente Marino …………………                   30
7. Energía Marina …………………………………….......                     31
8. Petróleo y Operaciones Off-shore ……………………                  33
9. La guerra en Mar Rojo y Golfo Pérsico ……………                    35

Las noticias aquí transcriptas son resumen de un artículo de prensa con el mismo título.  Al final de cada una se indica la fuente, por si alguien desea acceder al artículo completo. 

1.-    NAVALES DE LA REGIÓN

LA ARMADA ARGENTINA ANUNCIA LA MODERNIZACION DE SUS ENTRENADORES T-34-C TUTBO MENTOR     Próximos a cumplir cinco décadas de servicio, los Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor de la Armada Argentina vuelven a quedar en el centro de los planes destinados a preservar y actualizar las capacidades de la Aviación Naval. En esta oportunidad, se prevén mejoras en los sistemas de navegación y comunicaciones de seis aeronaves, en una iniciativa que busca prolongar la utilidad de una plataforma que no solo continúa cumpliendo funciones de entrenamiento, sino que constituye uno de los últimos exponentes de una etapa de mayor capacidad y diversidad de medios del Comando de la Aviación Naval.  La propuesta desarrollada junto con FAdeA contemplaba una renovación de distintos sistemas de a bordo, incluyendo un nuevo display digital primario de vuelo, una pantalla digital para los parámetros del motor, antenas, transceptores y paneles de control, entre otros componentes. El objetivo era actualizar una plataforma diseñada originalmente como entrenador básico y dotarla de equipamiento acorde con las necesidades actuales de navegación y comunicaciones, preservando así una herramienta fundamental para la formación inicial de los aviadores navales.  A esta iniciativa se sumó la actualización del simulador de T-34C-1 Turbo Mentor, presentada en junio de 2023 en la Base Aeronaval Punta Indio. Los trabajos, realizados por la empresa argentina TMA Simuladores, permitieron modernizar el sistema empleado por el Centro de Instrucción de Vuelo de la Escuela de Aviación Naval.  La importancia de los Turbo Mentor excede, sin embargo, su función como entrenadores. Incorporados a la Armada Argentina en 1978, los ejemplares fueron adquiridos de primera mano y fueron empleados durante décadas como el primer escalón en la formación de los pilotos navales. A partir de allí, los aviadores podían avanzar hacia plataformas de mayores prestaciones, entre ellas los Aermacchi MB-326 y MB-339, antes de incorporarse a los restantes sistemas de la Aviación Naval. Con la baja de estos entrenadores avanzados y la ausencia de un reemplazo directo, los T-34C-1 terminaron adquiriendo una importancia todavía mayor dentro de una estructura que fue perdiendo progresivamente medios y capacidades.  Los Turbo Mentor son, en ese sentido, sobrevivientes de una época en la que el Comando de la Aviación Naval constituía una herramienta de proyección del poder aeronaval y disponía de una estructura capaz de formar generaciones de pilotos para operar una amplia variedad de aeronaves.  (zona-militar.com, 31/08/26) 

FUERZA AÉREA Y ARMADA ARGENTINAS DIERON EL PRIMER PASO PARA LA INTEGRACIÓN OPERATIVA ENTRE LOS F-16 Y LOS P-3C     La Fuerza Aérea Argentina y la Armada Argentina dieron un primer paso concreto hacia la integración operativa de sus nuevas capacidades aéreas.  Durante una jornada se realizaron exposiciones sobre las capacidades de combate del sistema de armas F-16AM/BM y se evaluaron distintas áreas de integración.  Entre los aspectos abordados se encontró el desarrollo y estandarización de procedimientos, así como la implementación de redes tácticas que permitan establecer una arquitectura común de intercambio de información entre ambas plataformas, con vistas a futuras ejercitaciones operativas. El encuentro representa un primer acercamiento formal hacia la explotación conjunta de capacidades que hasta ahora habían evolucionado de manera mayormente independiente.  El foco principal de esta actividad estaba colocado precisamente en la integración de los enlaces de datos entre ambas plataformas, una capacidad que adquiere especial relevancia al considerar que los P-3C están destinados a misiones de vigilancia y exploración marítima, mientras que los F-16 constituyen el nuevo núcleo de la aviación de combate supersónica argentina.  La incorporación de esta capacidad de interoperabilidad se produce, además, en paralelo con la expansión de ambos sistemas de armas. En el caso de los F-16, la Fuerza Aérea Argentina prevé recibir hacia fines de septiembre un segundo lote de seis aeronaves provenientes de Dinamarca, ampliando progresivamente la flota de 24 F-16AM/BM adquirida y avanzar en la consolidación de su capacidad operativa.  Por su parte, la Armada Argentina se encuentra próxima a incorporar un tercer P-3C Orión, cuya puesta a punto continúa actualmente en los Estados Unidos.  La Armada indicó que espera recibir este ejemplar durante octubre, lo que permitirá incrementar la disponibilidad de medios para las tareas de vigilancia y exploración marítima sobre el Atlántico Sur y la Zona Económica Exclusiva.  De cara al futuro, la integración entre los P-3C Orión y los F-16 podría convertirse en una de las expresiones más relevantes del proceso de modernización de las capacidades aéreas de las Fuerzas Armadas argentinas. La posibilidad de compartir información táctica entre aeronaves de patrulla marítima y cazas de combate permitiría avanzar hacia un esquema de operaciones multidominio, ampliando la capacidad de vigilancia, detección y respuesta frente a diferentes tipos de amenazas.  (zona-militar.com, 01/09/26) 

LA ARMADA SUMARÁ DRONES Y AVIONES DE EEUU PARA AMPLIAR LA VIGILANCIA SOBRE EL MAR ARGENTINO, MALVINAS Y LA ANTÁRTIDA     La fuerza prevé incorporar vehículos no tripulados de despegue vertical y aeronaves de patrulla marítima para reforzar el monitoreo de la zona económica exclusiva y otros espacios de interés nacional.  El jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Juan Carlos Romay, confirmó que la fuerza recibirá hacia fin de año (o comienzos del próximo) vehículos no tripulados de despegue vertical procedentes de Estados Unidos. Esos drones podrán operar desde las cubiertas de vuelo de los buques y se destinarán a mejorar la vigilancia en el Mar Argentino.  El almirante afirmó que la carta de intención firmada en el marco de la cooperación con ese país establece que la transferencia busca mejorar las capacidades de la Armada Argentina para ejercer soberanía en sus aguas de jurisdicción territorial. También remarcó que esos medios quedarán bajo operación exclusiva de la institución y que la información obtenida será utilizada por la propia fuerza.  A esa incorporación se sumará la llegada de aeronaves Beechcraft 360 para patrulla marítima. La Armada utiliza en la actualidad aviones Beechcraft 200 y prevé ampliar esa capacidad para optimizar el control sobre el Atlántico Sur.  Romay vinculó ese refuerzo con la extensión de la vigilancia sobre la zona económica exclusiva y sobre otros espacios de interés nacional. En esa enumeración incluyó las Islas Malvinas y la Antártida.  El almirante señaló que la información detallada sobre la campaña antártica corresponde al Estado Mayor Conjunto, pero garantizó que la presencia argentina en la región antártica se mantiene y que la Armada continúa enfocada en recuperar capacidades humanas y tecnológicas para proteger el Mar Argentino.  (nuestromar.org, 01/09/26)

LA ARMADA ARGENTINA SIN AVIACION DE CAZA Y ATAQUE.  ¿CUÁLES SON LAS ALTERNATIVAS PARA SU RECUPERACIÓN?     Tras la decisión de retirar definitivamente los Super Étendard durante el pasado mes de agosto, la Armada Argentina se afronta ahora a una nueva etapa sin Aviación Naval de combate. La medida deja a la fuerza sin aviones de combate de ala fija y sin un reemplazo definido para la capacidad de ataque antibuque.  El Plan Dédalo formalizó durante agosto la reorganización de la Aviación Naval para los próximos cinco años. El programa contempla la incorporación de P-3C Orion, B-360, helicópteros AW109 y sistemas aéreos no tripulados V-BAT. Al mismo tiempo, establece la baja progresiva de distintas plataformas antiguas.Dentro de ese proceso, la Armada confirmó el retiro definitivo de los Super Étendard durante 2026. Los cinco Super Étendard Modernisé adquiridos a Francia en 2019 tampoco consiguieron recuperar su capacidad de vuelo.  Esa experiencia introdujo una variable adicional en cualquier futura adquisición. No alcanza con evaluar solamente el avión y su armamento, también resulta necesario analizar el origen de sus componentes, las licencias de exportación y la autonomía logística que el sistema puede ofrecer durante varias décadas. 

Una eventual solución estadounidense podría estar representada por el F/A-18 Super Hornet. Se trata de un avión concebido para operaciones navales y actualmente empleado por la Armada de EEUU. Este sistema es bimotor, por lo que tiene mayor empuje para estabilizarse sobre el mar que presenta vientos fuertes en algunos momentos y es capaz de transportar más cantidad de armamento.  No obstante, al ser bimotor el mantenimiento de dicha aeronave es más costoso, comparándolo por ejemplo con los F-16  que está incorporando la Fuerza Aérea. El F/A-18 también tendría una dimensión geopolítica. Su adquisición profundizaría la interoperabilidad con Estados Unidos y podría integrarse con la creciente relación militar bilateral. 

Una segunda alternativa sería Francia mediante la familia Rafale, que también es bimotor (por lo que presenta las ventajas y desventajas del F/A-18). El Rafale permitiría mantener una relación con la industria francesa que ya tiene antecedentes en la Armada Argentina. Además, su versión naval opera desde portaaviones, aunque Argentina debería distinguir entre recuperar una capacidad de combate terrestre y reconstruir una verdadera aviación embarcada.

La tercera alternativa presenta una diferencia conceptual. El Bayraktar TB3, desarrollado por la empresa turca Baykar, es un vehículo aéreo de combate no tripulado diseñado para operar desde buques con pistas cortas, por lo que no necesariamente puede ser operado en portaaviones, sino también en Buques de Asalto Anfibio de tipo LHD o Porta-helicópteros.  Posee capacidad de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque, con una autonomía declarada superior a 24 horas.

La elección de un futuro sistema para la Aviación Naval excedería la incorporación de una plataforma. Un sistema estadounidense reforzaría la relación estratégica con Washington, mientras una solución francesa profundizaría los vínculos de defensa con París. Una alternativa turca, por su parte, abriría una relación tecnológica diferente con una industria que ha ganado presencia internacional en sistemas no tripulados.  En ese esquema, los sistemas chinos aparecen como una alternativa de menor probabilidad bajo la orientación actual de la política exterior argentina.

La discusión sobre el futuro de la Aviación Naval Argentina, por lo tanto, no debería limitarse al modelo de aeronave seleccionado. El aspecto industrial adquiere especial importancia porque una compra sin participación local mantendría la dependencia externa durante todo el ciclo de vida. Una eventual adquisición podría incorporar mantenimiento local, fabricación de componentes, integración de sensores, desarrollo de software y capacitación técnica. El desafío para la Armada Argentina consiste entonces en recuperar una capacidad de combate aeronaval sin reproducir las vulnerabilidades del pasado. El sistema elegido puede ser estadounidense, francés, turco u otra alternativa compatible con los requerimientos nacionales. Sin embargo, deberá evaluarse su sostenibilidad, autonomía logística, interoperabilidad y potencial de transferencia tecnológica. La decisión también definirá qué tipo de Aviación Naval pretende desarrollar Argentina durante las próximas décadas. El camino puede conducir hacia una recuperación de aeronaves tripuladas de combate, hacia una arquitectura mixta con sistemas no tripulados o hacia una combinación de ambas capacidades. En cualquiera de esos escenarios, la transferencia tecnológica será un componente relevante para convertir una adquisición de material en una capacidad militar sostenible.  (zona-militar.com, 07/09/26) 

FRAGATAS TAMANDARE Y SUBMARINOS RIACHUELO: LAS PROPUESTAS DE BRASIL  PARA RENOVAR LA FLOTA DE MAR DE ARGENTINA     La finalización del Ejercicio Combinado Fraterno XXXIX dejó un nuevo hito dentro de la cooperación y confianza mutua entre Argentina y Brasil, marcado por la presencia de dos de los más modernos y avanzados medios de superficie y submarinos de la escuadra brasileña; a saber: la fragata Tamandaré (F200) y el submarino Humaitá (S-41), segunda unidad de la clase Riachuelo.  La presencia de ambos medios en el Mar Argentino, los cuales operaron junto a unidades de la Flota de Mar y del Comando de Aviación Naval, aportaron un importante primer contacto y conocimiento para los efectivos de la Armada Argentina, sirviendo también a los fines de promocionar en el país ambos ingenios surgidos de dos de los más ambiciosos programas de la Base Industrial de Defensa de Brasil.  Al día de la fecha, tanto las fragatas clase Tamandaré y submarinos Riachuelo representan la nueva generación que tomará el revelo que dejan los buques de la clase Niterói y clase Tupi/Tikuna, respectivamente.  En el plano industrial, las capacidades adquiridas por el país vecino permiten ofrecer estos modelos a otras marinas de la región y el mundo interesadas en renovar sus respectivas flotas.   La cuestión no es menor, mientras la Armada Argentina requerirá más temprano que tarde encarar el reemplazo de sus destructores MEKO 360, de las cuales solo tres unidades permanecen en servicio, mientras que la cuarta, el ARA Heroína, fue dado de baja el año pasado tras más de una década sin navegar, y mientras no se registra ningún tipo de avance en el Programa de modernización que busca impulsar la fuerza.  Al día de la fecha, y en el marco de la evaluación de modelos para recuperar la Fuerza de Submarinos, Argentina ha puesto en mira en los submarinos Scorpene, cuyo diseño ha servido como base para la clase Riachuelo brasileña, surgida de la asociación con Naval Group.  De cara al futuro, y con la finalización de la construcción de los cuatro submarinos de propulsión convencional de la clase Riachuelo, el Complejo Naval de Itaguaí posee las capacidades instaladas para iniciar la producción de nuevas unidades para equipar a otras armadas, hecho no menor teniendo en cuenta las negociaciones entre Argentina y Naval Group, de las cuales se lista la firma de una Carta de Intención.  Sin embargo, diversas cuestiones deben ser tenidas presentes para que tanto las fragatas clase Tamandaré y submarino Humaitá puedan ser considerados como opciones para renovar la Flota de Mar de la Armada Argentina; a saber, el financiamiento y la necesaria voluntad política para concretar estos programas tras años de evaluaciones, visitas y negociaciones que aún no han arribado a buen puerto.  (zona-militar.com, 03/9/26) 

BRASIL AVANZA EN UN NUEVO PROGRAMA CONJUNTO DE HELICOPTEROS PARA SUS FUERZAS ARMADAS     El Ministerio de Defensa avanzó en la estructuración de un nuevo programa conjunto de helicópteros para las Fuerzas Armadas, retomando la lógica de adquisición integrada empleada en el Programa H-XBR. La iniciativa involucra a la Marina, el Ejército y la Fuerza Aérea, y tiene como objetivo identificar requisitos comunes para una futura plataforma multimisión.  En este contexto, el Airbus H145M aparece como la principal referencia actualmente en evaluación. La aeronave ya fue sometida a evaluaciones en Brasil y responde al concepto de una plataforma ligera multimisión, mientras que su eventual adopción también está relacionada con los planes de Helibras para retomar la producción nacional de helicópteros en Itajubá, Minas Gerais.  La estrategia industrial prevé la implementación de una línea de producción del H145, con foco inicial en la versión militar H145M. Para viabilizar económicamente la producción nacional, la empresa trabaja con la necesidad de un pedido de una escala significativa, estimado en aproximadamente 50 aeronaves.  El nuevo programa también representa una continuidad de la experiencia acumulada por Brasil con el H-XBR. El proyecto resultó en la producción nacional de 47 helicópteros H225M destinados a la Marina, el Ejército y la Fuerza Aérea, contribuyendo a la transferencia de tecnología y a la consolidación de capacidades industriales y de soporte en el país.  El H145M pertenece a una categoría menor que el H225M y fue desarrollado para operaciones multimisión. Entre sus posibilidades de empleo se encuentran el transporte, reconocimiento, operaciones especiales, evacuación aeromédica, búsqueda y salvamento y apoyo de fuego, incluyendo la integración de diferentes sistemas mediante el concepto HForce.  La posible elección del H145M representaría una nueva etapa para la industria brasileña de helicópteros militares tras el cierre del ciclo de producción del H225M. El país ya dispone de infraestructura, mano de obra especializada y experiencia acumulada con el H-XBR, creando condiciones para una transición industrial hacia una nueva plataforma de menor porte.  (zona.militar.com, 07/09/26)

2.-    PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES DE LA REGIÓN

RECARGOS POR BAJANTE EN EL AMAZONAS: QUÉ COBRAN LAS NAVIERAS A MANAOS     Las grandes navieras coinciden en el diagnóstico: la bajante en el Amazonas, este año amenaza con dejar a Manaos, uno de los polos industriales más grandes de Brasil, prácticamente inaccesible para buques de ultramar entre octubre y noviembre.  Ocean Network Express empezará a cobrarles a sus clientes un recargo de US$1.458 por contenedor a partir del 15 de septiembre si el nivel del Río Negro llega a 17,70 metros o menos. MSC fijó el suyo en US$1.400 para contenedores secos y US$1.900 para los refrigerados.  Hapag-Lloyd se sumó con un cargo de US$1.350 por contenedor, vigente desde el 12 de septiembre. Y Maersk, que había anunciado originalmente US$1.228 por contenedor seco, ya lo actualizó: la tarifa sube a US$4.646 por contenedor si la operación pasa al escenario de muelle flotante.  Los cuatro recargos remiten a la misma fuente: el «Aviso Inicial sobre la Temporada Seca 2026«, emitido el 14 de julio por la Capitanía Fluvial de la Amazonía Occidental, que anticipó una temporada más severa que en años anteriores, con alta probabilidad de que las restricciones se concentren en la segunda mitad de septiembre.  Sobre esa base, cada naviera cruza sus propios pronósticos con los datos de la Agencia Nacional de Aguas y Saneamiento (ANA), el Servicio Geológico de Brasil y el Comando Fluvial de la Amazonía Occidental.  En Itacoatiara, el operador de terminales Grupo Chibatão se prepara para reactivar la infraestructura temporal de transbordo que ya usó en bajantes anteriores.  Maersk describe ese escenario como el más extremo de su planificación: si el río lo impide, sus buques no llegarían a Manaos y toda la carga tendría que descargarse en ese muelle flotante para completar el trayecto por otros medios.  ONE, por su parte, incluye entre sus medidas posibles buques adicionales, remolcadores y pilotos extra, transporte por barcazas y puertos alternativos.  Ninguno de estos recargos queda sin control: ANTAQ, el regulador brasileño de vías fluviales, está monitoreando los montos anunciados y recalcó que las navieras deben aportar justificación técnica y financiera para cada cargo adicional.   (Portos e Navíos, 03/09/26) 

BAHÍA SE PREPARA PARA LA TEMPORADA DE CRUCEROS QUE COMIENZA EN OCTUBRE     Se espera que Bahía incremente su actividad turística y económica en los próximos meses con la temporada de cruceros 2026/2027. Se proyecta que aproximadamente 179.000 pasajeros desembarcarán en los puertos de Salvador e Ilhéus, gestionados por la Autoridad Portuaria Federal – Codeba.  En Salvador, la temporada está programada para comenzar el 7 de octubre con la llegada del World Odyssey, operado por Star Ship.  El buque, con capacidad para aproximadamente 600 pasajeros, funciona como un campus universitario flotante, recorriendo diez países durante unos cien días. El 12 de noviembre, está programada la primera escala del primer gran crucero de la temporada con la llegada del MSC Divina.  En Ilhéus, las operaciones están programadas para comenzar el 10 de noviembre con la llegada del AIDAsol. El municipio es uno de los principales destinos turísticos del sur de Bahía, combinando playas, patrimonio histórico, cultura ligada a la producción de cacao y lugares asociados a la obra del escritor Jorge Amado.  La temporada 2026/2027 proyecta otro período de intensa actividad en los dos puertos bahianos. Para Salvador e Ilhéus, la llegada de cruceros representa no solo el desembarque de turistas, sino también una oportunidad para incrementar la circulación de ingresos y fortalecer la integración entre la actividad portuaria y la economía turística.  (Portos e Navíos, 01/09/26) 

CODEBA SE MANTIENE TRABAJANDO PARA REANUDAR TRÁNSITO DE VÍA NAVEGABLE DE SAO FRANCISCO     Representantes de la Autoridad Portuaria Federal de Brasil (Codeba) y la Coordinación General de Planificación del Ministerio de Integración y Desarrollo General (MIDR) sostuvieron una reunión para analizar los trabajos de reanudación del tránsito de la Vía Navegable de Sao Francisco.  Según informó Codeba, a partir de un estudio realizado por la Universidad Federal de Ouro Preto (UFOP), se elaboró una propuesta de intervención fluvial en el río São Francisco, en Bom Jesus da Lapa. Su objetivo es promover la recuperación, conservación y preservación ambiental mediante acciones integradas que fomenten el uso sostenible de los recursos naturales, así como revitalizar las cuencas fluviales, tanto para incrementar la recarga de los afluentes como para ampliar la flexibilidad operativa de los embalses y mejorar la navegabilidad.  El proyecto de reactivación del canal de São Francisco prevé inversiones por valor de USD 1.175.917.200. En esta fase de recuperación en Bom Jesus da Lapa, se prevé una inversión de USD 25.478.206 en estudios y bioingeniería para la viabilidad del proyecto, que será ejecutado por AXIA Energía.   (Portos e Navíos, 04/09/26) 

COMPAÑÍAS CHINAS EVALÚAN PARTICIPAR EN LICITACIONES DEL TECON SANTOS 10 Y DEL CANAL DE ACCESO DEL PUERTO DE SANTOS     Operadores portuarios chinas evalúan una eventual participación en las futuras licitaciones para la concesión del Terminal de Contenedores Tecon Santos 10 y para la concesión del canal de acceso del Puerto de Santos, en Brasil.  El interés se produjo en el marco de una misión oficial encabezada por el ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca, a China y Singapur, cuyo objetivo es atraer inversionistas extranjeros para proyectos de infraestructura que actualmente se encuentran en desarrollo o que serán lanzados durante 2026.  Durante la etapa realizada en Beijing, la delegación brasileña sostuvo encuentros con representantes de compañías como China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), China Communications Construction Company (CCCC), China Merchants Port Holdings y COFCO Group.  Las reuniones estuvieron orientadas a presentar proyectos de infraestructura brasileños y ampliar la cooperación internacional en los sectores portuario, aeroportuario e hidroviario.  Posteriormente, en Shanghái, el ministro se reunió con representantes de Cosco Shipping. Compañía que ya había presentado al Ministerio una iniciativa para desarrollar una red ferroviaria en el Puerto de Santos, integrada con la infraestructura existente.  La eventual participación de capitales chinos en las licitaciones adquiere especial relevancia debido al carácter estratégico de los dos proyectos: por una parte, la expansión de la capacidad para contenedores mediante el Tecon Santos 10 y, por otra, la futura gestión del canal de acceso, infraestructura fundamental para las operaciones marítimas del complejo portuario.  (Portos e Navíos, 02/09/26)

AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTOS ACTUALIZA NORMATIVA RELATIVA A CONTROL AMBIENTAL DE AGUA DE LASTRE     La Autoridad Portuaria de Santos (APS) publicó la norma que actualiza los procedimientos para el control ambiental de la gestión del agua de lastre de buques y embarcaciones en el Puerto Organizado. La nueva normativa sustituye el modelo anterior de certificación de cumplimiento por un sistema de auditoría ambiental y evaluación de riesgos, respaldado por el uso de tecnologías de la información e integración de datos.  Para ello, la APS elabora el Informe de Auditoría Ambiental de Agua de Lastre (RAA-BWM), un instrumento que clasifica las operaciones como de riesgo bajo, moderado, alto o crítico. En casos de los dos últimos, el buque se somete a un procedimiento administrativo y la APS notifica a la Autoridad Marítima, a la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (Antaq) y a la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (Anvisa) para la aplicación de las sanciones correspondientes.  La emisión del certificado RAA-BWM la realizarán empresas acreditadas por APS y contratadas directamente por los armadores. Estas empresas deberán demostrar su capacidad para realizar referencias cruzadas automatizadas de fuentes oficiales, como el Libro de Registro del Armador (BWRB), el Plan de Gestión de Navegación del Armador (BWMP), el Certificado Internacional de Navegación del Armador (IBWMC) y los datos de navegación por satélite (AIS).  Las empresas acreditadas que no cumplan con la nueva normativa recibirán una advertencia (para infracciones leves) o una suspensión (de hasta 180 días en caso de reincidencia). Las infracciones graves, como la falsificación de informes, pueden conllevar la suspensión inmediata y la inhabilitación.   (Portos e Navíos, 03/09/26) 

LA NAVEGACIÓN FLUVIAL EN RIO GRANDE DO SUL Y SUS CUELLOS DE BOTELLA OPERATIVOS     La navegación fluvial y lacustre el Río Grande do Sul está recuperando su relevancia logística, pero aún presenta baja fiabilidad estructural, comparada con una vía fluvial estabilizada.  Actualmente, la vía conecta la Laguna de Los Patos, el río Guaíba, el delta del Jacuí y los tramos de los ríos Jacuí, Tacuarí, Caí, Sinos y Gravetaí, conectando con el puerto río Grande do Sul para la salida al exterior de unos 6 millones de toneladas anuales de mercaderías.  El punto central es que la cuenca posee una geografía fluvial excepcional, cuyo funcionamiento correcto depende en gran medida de dragado, batimetría, señalización y gestión cotidiana.  Tras las inundaciones de 2025, el problema se hizo más evidente, lo que a pesar de las intervenciones del gobierno estadual (R$ 731 millones) no ha resultado suficiente.  (Portos e Navíos, 03/09/26)

MUELLE YPF DE BARRANQUERAS: EL COMBUSTIBLE QUE MULTIPLICÓ POR SIETE SUS DESCARGAS EN UN AÑO    

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